火车取电的受电弓与高压线是接触的吗？

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是接触的。接触网是平的。布线时要像“之 ”字形这样布线，因为如果它就是一条平直的电线的话。

那么受电弓时刻与接触网保持接触的就是一个点了，受电弓的接触面是碳结构的，极容易造成大的磨损而导致长期更换受电弓的碳条，所以把接触网做成这样的话，可以使受电弓的接触点实现左右摆动，减少对受电弓的磨损。

扩展资料：

负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度，它与滑板与接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关，取决于受电弓和接触网之间的相互作用。

为保证牵引电流的顺利流通，受电弓和接触线之间必须有一定的接触压力。弓网实际接触压力由四部分组成：受电弓升弓系统施加于滑板，使之向上的垂直力为静态接触压力（一般为70N或90N）；由于接触悬挂本身存在弹性差异。

接触线在受电弓抬升作用下会产生不同程度的上升，从而使受电弓在运行中产生上下振动，使受电弓产生一个与其本身归算质量相关的上下交变的动态接触压力；受电弓在运行中受空气流作用产生的一个随速度增加而迅速增加的气动力；受电弓各关节在升降弓过程中产生的阻尼力。

百度百科-受电弓

百度百科-高压线

如果火车上面的电线断了，火车会失控吗？乘客的安全怎么办？

我不是这个专业的，用外行人的外行话来说说：

铁路线上面的水平电线叫接触网，电力机车上升起的是受电弓，它俩的接触将电力传输到机车内。

接触网的单根电线大约是上一半是钢线、下一半是铜线，用钢线来来承受拉力，铜线用来导电，不容易断。应该是有磨损的，到一定的程度就会更换呀。

也不知道我说的对不对，请专业人士指教。

火车是现代交通工具中最普及的一种，相信很多小伙伴都坐过火车，随着火车技术的不断发展，新生代的“火车”也走入了人们的视野，它就是高铁。高铁作为我们中国基建能力的“名片”在世界上都是非常出名的，高铁也和火车一起成为了中国最主要的交通工具之一。经常乘坐火车和高铁的小伙伴都知道，火车上方一般都会有受电弓，受电弓是连接高压线和车厢内部供电的一种装置，对此有的小伙伴就提出了一个疑问，万一火车上面的电线断了，或者是受电弓出现故障了，那么火车会有什么后果？会失控吗？乘客的安全会受到影响吗？下面我们就一起来详细了解一下吧。

首先我来了解一下火车的驱动方式，现代化的火车和高铁大部分都依靠电力驱动，所谓的电力驱动就是火车主要依靠上方的受电弓来导电，火车的动力以及内部的供电都来源于上方的高压线，但是高压线是非常脆弱的，并且火车的行驶速度很快，可达120km/h，高铁的速度则能达到350km/h。这么快的速度会不会把高压线磨坏？其实这个问题是完全不必要担心的。首先火车上方的高压线不可能被磨坏，因为受电弓与高压线接触的那一端采用的是碳滑板，碳滑板的材料主要是石墨，它能够降低高压线的磨损，加大导电的稳定性，所以根本不可能将高压线磨坏。但是碳滑板需要经常更换，再加上遇到恶劣天气的情况下，碳滑板也会受到一定的影响。如果火车碰到高压线断裂的情况，那该怎么办呢？

其实正常情况下高压线如果断裂就会导致变电所跳闸甚至是停电，此时火车就没有了动力来源，但是我们不用担心，即便火车没有了动力来源，火车也不会失控，而是会启动车内的蓄电池开始供电，然后慢慢的将火车停下来，等待高压线修好恢复通电即可。如果火车被困山里，那么乘客就应该等待救援队的救援，车内的设施也不会因此断电。所以综合来看，乘客的生命安全是能够得到保障的，工程师们在设计高铁时已经把诸多的可能性都考虑了进来，所以遇到紧急情况我们也不必惊慌，安静等待通电即可。

最后校长认为，火车和高铁是现代最安全的交通工具之一了，近年来基本上没有发生过什么大的交通事故，所以我们对火车和高铁安全方面的担忧是多余的，我们大可以放心乘坐。

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