极狐华为hi版价格

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编辑 | 施智梁

华为一直宣称不造车
，但“华为 Inside”车型已经到来 。

4月17日晚，纯电轿车阿尔法S推出 ，包含4款售价25.19万元-34.49万元的“普通版
”
，以及2款售价38.89-42.99万元的“华为HI版”。

据悉，阿尔法S “华为HI版 ”是全球首款搭载3颗激光雷达量产车 ，已经在上海公开试乘
，在极狐公布的视频中，阿尔法S的HI版车型可以实现自动驾驶 ，全程无司机接管方向盘
。华为轮值董事长徐直军表示
，华为自动驾驶能够在市区做到1000公里无干预的自动驾驶。

这是华为自动驾驶技术全球首次公开试乘 。随着新车的推出，华为在自动驾驶上也揭开了神秘面纱
。在此之前 ，资本市场的热情已经被点燃
，极狐ARCFOX母公司北汽蓝谷(600733.SH)于2021年4月14日 、4月15日、4月16日连续三个交易日内日收盘价格涨幅偏离值累计超过20%，股票交易异常波动。

截至4月16日收盘 ，北汽蓝谷再次涨停，报收12.51元/股
，与华为同样有着深度合作的另外两家车企广汽集团(601238.SH)涨6.57%
、长安 汽车 (000625.SZ)涨停 。二级市场上，华为概念股以及无人驾驶概念股股价一再拉升

2020年北汽蓝谷的股价表现一直很平 ，得益于华为的合作
，北汽蓝谷股价得以飙升
。不过，作为首款“华为 Inside
”车型 ，阿尔法S一经发布却陷入价格过高的争议中。

华为智能 汽车 解决方案BU的总裁王军曾表示
，“未来， 30到50万的车有可能成为快消品 。”但现在 ，40万的华为HI版
，能否给消费者同等价位的品牌力和技术体验，仍然存疑
。

何为“华为 Inside ”？

王军解释称 ，华为发挥ICT的优势
，车企发挥产品制造、整车定义 、面向客户的优势，联合采用共同设计
、开发、销售这样的模式 ，定义为“华为 Inside
”模式。

简而言之，“华为 Inside”模式可以理解为华为和车企深度合作的系列产品 。阿尔法 S 的最大卖点便是搭载了华为的自动驾驶方案 ADS
。其中包括 3 颗 96 线车规级激光雷达
，6 个毫米波雷达，12 个摄像头 ，13 个超声波雷达
，同时搭载算力可达400Tops 的华为自研芯片。

“华为 Inside ”模式也可以看出在联合打造新车型的过程中华为和北汽双方的分工 。北汽更多负责车身的机械系统 、底盘系统等传统部分，华为更多负责自动驾驶
、智能座舱、后端云端等计算机化的部分。

不过 ，阿尔法S华为HI版价格公布之后
，其比Model Y 、 宝马iX3价格还要高的定价成为一大争议
。

对于价格的争议存在两个方面，一是 ，阿尔法S华为HI版比普通版贵了10多万元
，而特斯拉城市自动驾驶系统FSD国内售价仅为6.4万元。二是，阿尔法S华为HI版的价格比Model Y
、宝马IX3等车型要高 ，但是ARCFOX的品牌力和渠道覆盖面
，却无法与特斯拉、宝马等豪华品牌相提并论 。

对于第一项争议，王军表示主要原因是功能不同
。阿尔法S普通版的功能与FSD类似 ，但华为HI版的功能要超过FSD，因此才会出现HI版车型比普通版阿尔法贵10多万的情况。

对于第二项争议
，北汽和华为方面均认为与竞品相比，定价“合理
” 。“我们定价策略很清晰 ，就是把自己的产品做好
，保证产品价格竞争力在行业里保持最优的状态
。”刘宇认为，根据性能搭载的配置可以得出结论 ，阿尔法S在同级别里性价比是最好的。

ARCFOX是北汽新能源重点打造的品牌 。北汽新能源自成立以来
，一直实施单品牌战略，现阶段整车产品以性价比车型为主 ，且重头押注在TO B市场
，缺乏面向新能源高端市场的产品种类
。极狐ACRFOX品牌对于北汽蓝谷来讲，肩负着冲击中高端 、争夺TO C市场的重任。

北汽新能源正在将更多资源押注在ARCFOX上 。一方面 ，北汽新能源花重金打造ARCFOX的新车型
、网络渠道、智能系统以及智能工厂等；另一方面
，为摆脱品牌桎梏 、打造全新品牌形象，北汽新能源重新招聘了用户运营和交付、直销顾问等人员 ，其中不乏有来自宝马
、戴姆勒等一线豪华品牌的管理人员
。

2020年10月，ARCFOX极狐品牌首款量产SUV车型为ARCFOX αT 上市,但是销量一直没有大的起色。中汽协数据显示
，2020年10月-12月份，ARCFOX αT的销量分别为：336辆、94辆 、224辆 ，共计683辆 。2021年一季度
，ARCFOX αT的累计销量也仅为304辆。

不可否认的是，ARCFOX当前的品牌力和渠道铺设速度均是硬伤
。在知名 汽车 分析师李颜伟看来 ，阿尔法S过高的定价对于当前的ARCFOX来说
，难以实现走量。“在ARCFOX品牌没有树立起来之前，又发布了一款价格更贵的车型 ，很难成功 。极狐需要审视自己的战略
，如果价格进入15万元区间，还是比较有希望走量的
。 ”

此外 ，据刘宇介绍
，阿尔法S目前只是完成了单体试验，为保障制造一致性和稳定性 ，新车预计将于2021年年底才能实现小批量交付，规模在500辆-1000辆左右
，2022年一季度阿尔法S才会实现大批量交付。

换言之，ARCFOX 2020年的销量还需依靠ARCFOX αT  。根据规划 ，2021年
，ARCFOX开始在全国范围内加速销售渠道布局，计划将在北京
、上海、广州等核心重点城市开设100家门店 ，2022开设150家门店
。不管是阿尔法S的起量还是渠道的铺设
，仍需一段时间。

值得注意的是，北汽不是华为唯一的合作伙伴 ，即使华为的溢价能力较高
，ARCFOX车型很快便不是唯一选择 。

“不论对于华为还是北汽来讲，（智能车型的打造）投资都是非常巨大的 ，不会只做一个车型
。
” 华为 ADS 首席架构师 、智能驾驶产品线总裁苏箐称
，2021年上半年开始，由华为和车企联合打造的一系列车型将到来 ，其合作对象不只是北汽，还有长安和广汽。

华为在智能 汽车 时代的优势在于能将激光雷达硬件和自动驾驶系统涉及的算法算力一并解决；而在5G通信
、人工智能芯片、云 、操作系统等方面的积累
，也使得华为在智能网联的底层架构上掌握先机 。

对此，苏菁近日在一次访谈中表示 ，传统车企造车和 科技 公司造车的根本分歧在于未来 汽车 的主体
。

“传统车企的看法是把车作为基础
，试图把计算机嵌进去，我们认为计算机是基础 ，车是计算机控制的外设。传统车企会做很多小盒子
，来一个功能加一个盒子，但我们本身就是一台大计算机 ，把车挂上去
，这是本质的不同 。”

华为4月18日发布的HI五大新品，可以作为对这段华为“造车思想 ”的解读。

简单来说 ，自动驾驶方面
，华为认为传统数据中心已经不能满足研发需求，必须放在云端 ，因此推出了“八爪鱼”自动驾驶云平台；智能座舱上，华为要打通车与华为其他电子产品关联
，将华为的智能生态进一步延伸到 汽车 上，因此采用了“鸿蒙系统
” ，将 汽车 打造成手机
、电脑一样的智能终端
。

但苏菁的言论也引发了一些争议。有媒体曝出疑似美团CEO王兴对华为“计算机外设”的评价：“特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力都旗鼓相当的对手了 。 ”

有业内人士指出
，在传统 汽车 企业的优势领域华为的短板较为明显，如 汽车 底盘 ，涉及到车辆的运动、转向 、舒适性
、悬挂、减震等因素
，华为需要更多的技术积累和落地
。

华为在智能 汽车 的另一大版图是自动驾驶。4月15日，配备华为自动驾驶技术的北汽新能源极狐阿尔法S的HI版车型在上海进行公开试乘 。

公开试乘的视频显示 ，现场测试车辆的行驶情况较为平稳
，在红绿灯启停 、无保护左转、避让路口车辆
、礼让行人、变道等情形下均能实现城区通勤无干预自动驾驶
。

事实上，阿尔法S华为HI版之所以定价40万元左右 ，与该车型的硬件成本 、技术研发投入关系密切。3个激光雷达
、400Tops的中央超算成本可能较高
，此前的研发投入需要较高的定价来摊平 。

由于价格太贵且早期技术不成熟，此前大部分车企对激光雷达都是“高攀不起
” ，特斯拉CEO伊隆·马斯克也多次表示绝不使用激光雷达
。但随着越来越多的 科技 公司涌入，激光雷达的成本已大幅降低
，越来越多的车企开始把激光雷达作为卖点。

一些车企的选择是与激光雷达供应商合作，如小鹏 汽车 与大疆孵化的Livox览沃 科技 合作激光雷达 ，蔚来ET7的供应商则是蔚来投资的Innovusion公司 。家大业大的华为选择自研
，从激光雷达、域控制器到相关的预测 、决策等软硬件，华为在自动驾驶的投入一年大概为10亿美金 ，未来还会保持30%左右的增长速度
。

值得注意的是
，华为给极狐阿尔法S提供的方案打出了“L4”的标签，即以L4级自动驾驶架构为基础 ，提供面向L4~L2+级自动驾驶全栈解决方案
，但从具体落地的角度来说，消费者短期内能体验到的依然是L2级别的高级辅助驾驶。

L3难落地 ，法律法规仍是主要的限制因素 。早在2017年
，奥迪A8已经推出首款具备L3级自动驾驶水平的量产车，能够在60km/h以下实现L3级的TJP（交通拥堵自动驾驶）功能 ，然而发布至今该功能都不能正式“上路 ”。

上亿欧元的技术研发成本打了水漂，其主要原因是在全球现有的法律法规条件下
， L3级自动驾驶的权责界定依然没有明确；同样的困境也限制着更高级别的L4级以上的自动驾驶技术落地，比如全无人出租车Robotaxi的大规模商业化
。

L4级的自动驾驶水平在华为解决方案中首次登上乘用车。受法律和技术限制 ，短期内无法给用户带来真正“解放双手
”的体验
，研发投入和硬件成本却先摊到了车主身上 。如果说极狐加上华为才能值40万，对于40万中暂时不能真正落地的部分 ，消费者真的买账吗？

“硬件冗余是短期的必经阶段
，无人驾驶软硬件系统的加入除了对于数据积累有重要作用，还有对品牌的支撑
。当然涉及到定价 ，就不只是纯粹的考虑这个级别无人驾驶
，还有品牌定位的思考。即使不能完全使用，但部分辅助驾驶功能也是有使用基础 。”于亚飞称
。

“我个人觉得（阿尔法S的定价）还是比较合理的。 ” 王军也答复媒体称 ，“但最终还要消费者用脚投票的结果 。
”

7月15日长春车展上
，极狐阿尔法S全新HI版亮相长春
。极狐阿尔法S全新HI版售价区间为：39.79-42.99万元。该车为极狐与华为携手打造，最大亮点为搭载了HI华为全栈智能汽车解决方案及鸿蒙车机OS系统 。

高端智能驾驶+极致产品性能 智驾第一车实力爆棚

高端智能驾驶无疑已成为汽车行业发展的重要方向 ，也是众多汽车厂商聚力突破的核心领域
。而说起近期在智能驾驶方面最火爆的车型，那非极狐阿尔法S全新HI版莫属。这款车被业内誉为“智能驾驶第一车”
，由极狐携手华为合作推出，是全球首款搭载HI华为全栈智能汽车解决方案的量产车
、全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车、全球首款搭载华为智能座舱-鸿蒙车机OS的高端纯电量产轿车 ，被誉为智能驾驶天花板级别的产品
，具有划时代的意义 。

极狐阿尔法S全新HI版诞生于高可靠 、高性能的IMC架构，拥有由34个高感知硬件组成的超高融合感知系统 ，其中包括3颗激光雷达
，可以真实还原3D物理世界，对障碍物精准识别；MDC810智能驾驶计算平台 ，支持400 TOPS超强算力
，能够轻松应对复杂路况的考验；智能巡航系统可以掌控城市道路/夜间场景和高速/城市快速路场景，实现了真正意义上的城市道路高阶智能驾驶；能够针对城市道路行驶中的各种场景进行分析 ，让用户可以拥有从小区车库到公司车库的连续自动驾驶体验
，更适用于中国的复杂路况。

极狐与华为联手开发的鸿蒙OS智能互联座舱，支持30多款应用生态 ，支持视频无缝流转
、畅连通话；车机手机互联，支持手机反控车机；支持手势识别精准控制音乐、手势控车；全场景语音
，可见即可说，达到了人车交互一体化 ，真正实现了千人千面 、万物互联
。

该车动力强劲
，整车百公里加速低于3.5s；采用国内首个800V高压量产车平台，充电功率最高180kW ，10分钟即可补充近200km的续航里程
，电量从30%充到80%仅需15分钟。用户还可以选择专属定制的狂暴模式和赛道模式，享受极致操控体验 。

该车还采用航空级的全冗余设计 ，在感知
、决策、转向 、制动、架构
、电源六大方面
，都拥有一套备份系统，最大限度确保系统全天候全场景运行无忧
。

极狐汽车 ?高端智驾领军者

说到极狐汽车 ，这个在高端智能驾驶领域颇有建树的汽车品牌可是大有来头。

五年前
，基于对汽车行业将加速智能化和高端化进程的研判，北汽集团成立了全新的新能源汽车高端品牌极狐 ，并且以世界级的整车验证中心、世界级的智能制造 、世界级的供应链体系和世界级的整车数字化解决方案为极狐赋能 。

在整车制造方面，极狐与拥有全球最大的汽车零部件供应商之一的麦格纳合作
，建立了高端智能纯电动汽车研发与制造中心，该高端智造基地是麦格纳在中国的首个合资的整车制造项目 ，也是其首次在奥地利格拉茨以外设立的整车制造工厂
。拥有百年历史
，超过370万辆豪华旗舰车型制造经验的麦格纳，铸就了极狐的品质基石。

在智能科技方面 ，极狐与华为进行深度合作
，基于北汽集团行业领先
、实力超强的IMC架构，融合华为30多年积累的ICT技术经验 ，致力于打造拥有极致智能化体验的世界级产品
，做高阶智能驾驶的先行者 。

在设计方面，传奇的设计大师沃尔特·德·席尔瓦操刀 ，采用独创的"无边界"设计理念
，以引领潮流的设计展现出未来科技和先锋精神
。值得一提的是，沃尔特·德·席尔瓦大师是布加迪概念车、保时捷 、奥迪R8
、奥迪A5等众多经典车型主设计师 ，其设计作品广受全球用户青睐。

此外，极狐的合作伙伴还包括全球100家顶级供应商中的超过70家
，如SK、西门子法雷奥 、博世
、奥托立夫、博格华纳 、哈曼
、米其林等 。顶级的合作伙伴，助力极狐汽车打造出拥有极致品质和体验的高端产品
。

多元化产品 ?满足用户出行需求

长春车展上 ，极狐展台另两款车型同样拥有出色的品质和丰富的科技配置
，且面向不同的细分市场，可以满足用户多样化的出行需求。

其中新一代智能豪华纯电轿车阿尔法S ，是极狐汽车家族化序列的首款轿车产品
，兼具轿车的舒适性与SUV的通过性，风阻系数仅为0.248Cd ，4.2S破百的强大运动基因
，可以带给用户极致操控性能 。该车搭载智能恒温三元锂离子电池包，能量密度高达194Wh/kg ，可实现最长708km的真实续航。

极狐阿尔法T则是一款全地形性能纯电SUV
，搭载国内唯一纯电自适应全地形四驱系统，具备雪地、泥地 、沙地3种驾驶模式 ，产品体验超越同级
。其最高续航达653km，炎热的夏季
，用户可以放心使用空调，车辆依然能保持稳定的续航里程。

多重豪礼相送 ?车展购车最划算

车展不只是赏车的场所 ，更是购车的天堂 。本届长春车展
，在极狐展台购车的用户将获得丰厚的礼遇
。

首先，极狐阿尔法S全新HI版首任车主可以享受六大服务基础权益。

其次 ，为鼓励汽车消费
，长春市政府为购车用户提供了总额达5000万元的补贴，在长春购买新能源车的用户可获得最高7000元的消费券补贴 ，补贴期限一直延续到9月21日 。

更给力的是
，极狐汽车还为车展期间订购极狐阿尔法T和极狐阿尔法S（不包括全新HI版）的用户提供了专属优惠政策：第一，赠送用户两年免费用电权益（赠送72000 极狐 APP 积分 ，用户在极狐 APP商城自行兑换
，价值 7200 元）；第二，用户可享5000元的贷款利息补贴；第三 ，置换购车最高可享10000元补贴
。

好车+豪礼，让极狐展台成为了长春车展最火展台之一
，观众络绎不绝，现场赞声不绝。

体验未来出行科技+购置高品质纯电车型收获豪礼 ，这样的机会不是每天都有
，正计划购置新能源汽车的用户，抓紧时间吧 。长春国际会展中心8号馆极狐展台 ，智能驾驶第一车等你一起来HI！

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