道奇公羊的基本配置

网上有关“道奇公羊的基本配置”话题很是火热，小编也是针对道奇公羊的基本配置寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您 。

道奇公羊配备的是排量为5.2L的V8汽油发动机，这款发动机最大的特点是能够提供较大的转矩 ，在转速达到3200r/min时
，峰值转矩可以达到440N·m
。发动机运转相当平稳，在车内丝毫感觉不到发动机工作的声音。

道奇公羊SRT-10

装备了8升10缸发动机的道奇公羊SRT-10皮卡 ，它是美国人梦想之车的最好诠释 。

这个“坏小子 ”出身在 PVO-Performance VehiCIe Operations(性能汽车改装部)，我们可以简单地把它理解成是一间属于戴姆勒-克莱斯勒集团、但具有强烈美式风格的策划工作室
。

这辆皮卡拥有现在克莱斯勒所能提供的最强大的发动机
，这就是道奇超级跑车--蝰蛇上的那款“杀手
”发动机。

这台由轻金属铸造的V10 发动机，拥有506马力 。他们在制造这台发动机时非常严格地遵循美式传统“手法” ，就好像是麦当劳快餐店里的巨无霸汉堡那样一成不变。汽缸夹角为90度
，中置凸轮轴，每缸两气门
。发动机排量更是高达 8.3升 ，因为底特律的座右铭就是：“排量是检验动力的惟一标准。 ”

道奇公羊SRT-10需要6秒钟的时间从静止加速到100公里/小时
，这个成绩对于像这样一辆重达2.3吨的汽车来说实在令人你惊喜 。在这短暂的几秒内加速的感觉确实扣人心弦
。而驾驭这台拥有野蛮力量的V10发动机本身就需要一个有高超驾驶技术的能人。但如果挂1档起步时油门加得过大，发动机将会在4200转时发出 678牛·米惊人扭矩 ，这时
，驱动轮的两条轮胎就有被化成灰烬的可能了 。

刻在镀铬挡把上的文字向人们展示了一段始于上世纪60 年代的佳话，当时的底特律汽车城在无条件地迷信一位马力之神 ，那就是“赫斯特
”
。这家汽车运动型配件生产商在当时甚至具有传奇色彩。该公司生产的变速箱以换挡准确而闻名
，是当时公路赛车的不二之选 。即使是庞帝克GTO，这款被称为许多大马力车型“鼻祖” 的传奇跑车 ，也以拥有“赫斯特 ”变速箱为荣
。

旧款道奇商务车的身材要魁梧许多。长5296毫米 、宽2002毫米；内厢高度在1346毫米的基础上加高了356毫米，足以使得中等身材的人直立行走 。粗大闪闪发亮的镀铬水箱护罩与同样镀铬的轮辋
，前后宽大的保险杠以及中间显眼的公羊商标，给人高大威猛的感觉 ，而两侧深色玻璃则多少充满着神秘感
，让人忍不住想打开车门看个究竟
。车右侧中部有两扇双开大门，开启后宽度可达1285毫米。配合低宽酌踏板 ，即便很胖的人也可轻松上下 。

宽大饱满的真皮座椅有种让你一看就想坐的冲动
，那么坐上去是什么感觉呢？舒服！符合人体工程学的设计；柔软的质地，还带按摩功能 ，让你长时间旅行也不感觉累。手感极佳的真皮散发出一股淡淡的皮革味
，让我们注意到那座椅上还未撕掉的标签，上面印着Connolly的商标 ，劳斯莱斯
、本特利、美洲豹等顶级车系采用的也是这一品牌的真皮
。

整车有三排座椅
，前中两排为大型独立豪华的航空座椅，第三排为三人座椅 ，选料和独立座椅一样。拆掉第三排的两个头枕，按下座椅右后侧的黑色按钮不放
，只需8秒钟就可以让这排座椅变成一张床，十分方便 。此外 ，当第三排只坐两个人时
，椅背中间处可以掀下，变成了扶手桌 ，上面有储物格和杯托
。全车铺设高级丝绒地毯。让你倍感惬意 。乘客既可一起欣赏影视节目
，也可通过前排座椅上的液晶显示器和高保真耳机享受精彩的个人世界
。车厢内的照明采用影院式灯饰设计，别具一格；车顶环绕一圈的7个桃木装饰的储物格在灯光的照明下 ，使得整个车厢更添典雅豪华气氛。

作为商务用车
，相应配置也很实用 。摩托罗拉车载电话，其天线为外置加强型 ，确保信号畅通；预留了线路插口
，乘客可以在车上使用传真机和笔记本电脑，前排座椅背部设有折叠写字桌 ，便于稿件的及时处理
。第二排座椅可以180度旋转。前排座椅中设有大型冷热式饮料柜，可以放置12听饮料 。

道奇公羊商务之星采用了V型8缸排量为5．2升的发动机
，在3600转时就能释放出300牛米的扭矩，适合在市区道路内频繁停车起步的平稳转换 ，但加速和高速性能一般
。由于该车体大
，份量重，车内高效率空调和空气净化器将使得该车的油耗会比一般的商务车大。

该车仪表板设计简单 ，最基本的信息都能一目了然 。由于车身高
，转弯时速度不宜过快，但该车的操控还是比较灵活 ，直线中高速行驶时感觉还是挺稳的
，这也得益于较沉的车身。

道奇公羊商务之星的确够豪华 、体面
。72万元的价格较一些普通商务车贵出近一倍，但要比高级豪华进口轿车又要便宜不少 ，是有实力的企事业单位接待
、出访的不错选择。

此前
，道奇正式发布了Ram?1500?TRX车型，而新车也于近日正式下线 。在美国市场 ，新车起售价69995美元（约合人民币45.78万元），而首发版车型为90315美元（约合人民币59.07万元）
。据悉
，首台?道奇Ram?1500?TRX将通过慈善拍卖售出。

Ram?1500?TRX在工厂下线

随着近年来国内皮卡市场的日渐升温，这款新车的产品表现如何、有没有机会入华 ，也成为了一些中国车迷关心的话题 。

不为极限越野
，擅长戈壁飙车

道奇Ram?1500?TRX基于最新一代Ram?1500全尺寸皮卡打造而来，可视作此前推出的Ram?1500?Rebel性能版的进一步强化版本 ，是目前Ram?1500车系的“究极体”
。

新车采用了宽体车身
，从正面看左右轮距很大，这样的设计一看就是为了在戈壁沙丘上飞驰 ，因为宽轮距能降低车辆在跑侧坡时侧翻的几率。

此外
，新车采用了大双排+标准长度货厢底盘，这也再一次证明新车的定位不是Jeep牧马人那种极限攀爬好手 ，而是像福特F-150猛禽那样适合跑戈壁沙丘 。毕竟较长的轴距在极限越野时很容易托底
，但却能提升车辆在连续起伏路面快速行驶时的稳定性
。

货厢是皮卡的灵魂，这句话用在普通版Ram?1500上绝对没错 ，但在Ram?1500?TRX上就不一定了。喜欢Ram?1500?TRX的用户看中的肯定不是货厢功能性表现，而更多是动力或越野性能
，而且我相信普通版能提供的货厢功能，Ram?1500?TRX也肯定是标配或能选装的 ，故这部分就不过多解读了 。

内饰部分
，Ram?1500?TRX与普通版在整体布局上基本一致，但也有明显的不同 ，比如普通版上的旋钮式换挡机构就变成了传统机械挡把
，这个改变必须点赞，太符合新车的硬派气质了！

至于原本方向盘右下方旋钮式换挡机构的位置 ，则变成了四驱系统控制模块
，而且我们还能看到“LAUNCH
”弹射起步按钮，暗示了新车有着不俗的动力表现
。

6.2L机增V8 ，702马力
，4.5秒破百

果不其然，Ram?1500?TRX搭载最大马力702匹 、最大扭矩881牛·米的6.2L机械增压V8发动机 ，匹配ZF的8AT变速箱，即使自重约3吨
，这台大车仅需4.5秒便可破百。

不过，新车坐拥700+的马力 ，最高时速却仅为190公里/时 。其一是因为越野皮卡的定位需要较大的终传比
，在扭矩输出优先的情况下，就不可避免要牺牲最高时速；其二则是出于安全性的考虑 ，毕竟轮距再怎么宽
，皮卡的重心依旧很高，开太快容易发生翻车的危险。

越野配置方面 ，Ram?1500?TRX原厂自带前后竞技型保险杠、越野轮胎
、倍适登品牌避震
，可以说把车子买回家就能马上去撒野
。

Ram?1500?TRX虽是一台具备玩乐性质的皮卡，但我们前文也提过 ，它过大的尺寸和轴距并不适合极限越野而是戈壁飙车
，所以还是别开去爬石头了，去穿越窄路小径什么的也放过它吧 ，运气不好就被卡住了！

咦？这么说，道奇Ram?1500?TRX怎么跟福特F-150猛禽这么像？

能否与F-150猛禽一较高下？

是的
，福特F-150猛禽就是道奇Ram?1500?TRX的最直接对标车型，所以两车间的对比也不可避免了。

从产品性能维度看 ，?Ram?1500?TRX的越野性能绝对能与F-150猛禽媲美
，而且得益于配备马力、排量都更大的机械增压发动机，Ram?1500?TRX会比配备3.5T?涡轮增压V6发动机的现款猛禽出力更平顺 ，在越野时有更强的低扭
，也更适合干拖拽挂车的累活 。

而且，猛禽那台“只有”三四百马力的“小排量 ”V6发动机 ，在Ram?1500?TRX超过700马力的大排量发动机面前
，也只能算“弟弟
”，即使比公路直线加速 ，猛禽也只能被虐
。

第一代福特F-150猛禽

但从市场维度看
，就不一定了。猛禽面世近十年，已有两代车型 ，同时又是较早主打越野这一调性的美式全尺寸皮卡，凭借先入为主的优势
，这么多年来已经在世界主要汽车市场上打出了知名度，只要一提起能越野的美式皮卡 ，绝大多数普通人首先想到的都肯定是福特F-150猛禽 。

第二代福特F-150猛禽

而Ram系列皮卡推出越野高性能版本则只是近几年的事情
，且Ram系列皮卡在北美地区以外的粉丝数量也远比不上F-150系列
。像Ram?1500?TRX这样的性能版，出了北美 ，或许就只有少数车迷能认得出来了。

写在最后

那么
，道奇Ram?1500?TRX这款皮卡还有机会引入中国销售吗？我认为机会不是没有，但比较小 。毕竟在福特品牌不遗余力地在国内推广F-150系列皮卡 、并取得一定积极市场反馈的影响下 ，FCA集团也肯定不愿眼睁睁地把整个市场拱手让人
。

可是
，FCA集团目前却将在华的传播营销重心放在了Jeep品牌上，而道奇
、克莱斯勒、菲亚特等品牌已是退市状态。如果单独为道奇重建在华品牌形象 ，则必然花费大量本就不充裕的精力和金钱
，?如此代价下，FCA是否愿意让道奇再次入华 ，还很难说 。

所以，还是让我们一起祈祷吧！

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

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