雷克萨斯lc500h配置

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，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

雷克萨斯lc500h这款车的配置：

1、提到跑车大家一定会想到澎湃的声浪以及回头率超高的外观 ，不过今天所说的这辆跑车在声音上有可能是跑车中最小的，但它的外观可以用艺术品来形容
，大家会好奇是什么车呢？他就是雷克萨斯LC500h一款混合动力跑车，百公里加速仅需5秒 ，但油耗仅不到正常跑车的一半
，这全归功于雷克萨斯的多级全混动系统；

2 、外观方面该车看上去非常的吸人眼球，这和工程师们的努力是密不可分的 ，因为该车的设计是完全重现了概念车LF-LC
，这也是为什么说和工程师的努力是密不可分的 。当概念车在设计时完全不用考虑量产的问题，但让LC和概念车造型完全一样那就要让一些不可能的事情变成可能 ，所以在外观上可以说是一件“艺术品 ”；

3
、内饰上没有外观那样吸人眼球
，但在用料上非常的厚道让消费者感觉诚意满满，这也和雷克萨斯所追求的理念非常一致 ，这也无形让内饰更加富有高级感
，此外内饰细节上也体现出雷克萨斯对用户的关怀，坐在车内会有一种家的感觉
。

人 ，生来就是总都是会好面子的，一款好的手表
，一套漂亮的衣服，再或者一辆帅气的跑车 ，都会给我们提升附加值。今天我们要试驾的这款车
，就有给人加分的能力，开出去狠有面子 。

我眼前的这台?雷克萨斯LC500h ，遛街的能见度要比兰博基尼大牛还要低不少。开着它行驶在马路上
，面对如此高的回头率，坐在车里让我属实有点飘 ，那种感觉还真有点上头
。

雷克萨斯LC500h的纺锤形前脸足够大
，21寸的轮圈也足够大，这样一来前大灯的空间就变得很小 ，雷克萨斯安装了一个全新的三眼式LED头灯
，它拥有业界最薄的投射式结构，从这个角度看过去 ，这个灯组造型美极了。

走到车侧面的时候，我可能真的意识到了
，什么才是真正的流线 。设计一款跑车，设计师往往要跟“风
”叫劲 ，为了进一步降低风阻
，任何一个部件，甚至一条腰线都可能是成败的关键 ，这个常见的隐藏式门把手
，在设计师看来是非常有必要的
。但对于我个人而言，这种隐藏式把手 ，我用着反正是非常不习惯。

自带宽体的后轮视觉效果出众
，不仅可以保持一个好的姿态，还给我们省去了改装的烦恼 ，我特别想用“美臀”这个词来形容它 。

如果你细心观察之后会发现
，其实成就LC500h“美臀 ”的是这对尾灯，点亮之后有种穿越隧道的既视感 ，造型也要比前大灯来得更加凶狠
。?带有镀铬装饰的排气管，不只是你看到的样子
，看似双边共两出，实际是双边共四出。

漂亮的外表总是留给别人看的 ，坐进车内给我的第一感觉是：简约 。没有当下流行的多联屏
，没有触控液晶显示屏，没有花里胡哨的装饰 ，它能给到你的就是--简约
。大面积皮革以及Alcantara材质包裹的内饰
，是让我感到高级的地方，其余都像极了雷克萨斯的轿车。

雷克萨斯LC500h的全液晶仪表尺寸不大 ，但独特的设计着实吸引我研究了一番 。中间的转速表很是显眼
，被一圈银色金属圆环绕，并且可以手动进行左右移动 ，每次尝试都有种汽车人“变形”的感觉
。

可以根据驾驶模式不同
，显示出经济/舒适/标准/运动/运动+，在不同模式下所对应的仪表样式也各不相同 ，我自己更喜欢运动+的样式，像极了玩赛车的感觉。

内饰的简约很大一部分是来自于它的设计元素
，这块10.3英寸的中控液晶屏，普通的会让你忘了它100多万的身价 ，不支持触屏操作有些时候显得格外麻烦
，好在Remote?Touch系统触控面板感应足够灵敏，当你手指在上面滑动的时候 ，系统会给你震动和咚咚的声音回馈
，开车的时候倒也用不着分心 。

雷克萨斯LC500h是一款双门四座跑车，多数人用车还是以两人为主 ，因此前排两张独立的座椅
，就显得特别舒服了。座椅由Alcantara和真皮组成，对腿、腰 、肩都有一定的支撑作用 ，但这种强度并不大
，比如这个侧翼，就有些偏软 ，过急弯的时候，支撑会显得不足
，不像我试驾的那些钢炮车型，是那种硬邦邦的感觉
。

动态试驾之前 ，老规矩先报一下雷克萨斯LC500h的参数
，它搭载的是一台代号8GR-FXS的3.5升V6自然吸气发动机，最大功率299马力 ，峰值扭矩为350牛·米；与此同时它还搭载了一台电机
，最大功率131千瓦，峰值扭矩300牛·米。作为一款后驱车型 ，雷克萨斯LC500h的发动机被安放的更低
，放在了前轴靠后一点，电机在后轴的上方 ，这样可以更好的做到前后车身配比
，重量得以更均衡的进行分配，当然这一切都是GA-L平台的功劳 。

作为一款GT跑车 ，雷克萨斯LC500h上搭载了一台可以模拟10挡的E-CVT+自动变速箱，这台变速箱是丰田和爱信针对后驱车型共同开发的第三代MSTH（丰田混动变速箱）产品
，巧妙之处就是它在行星齿轮组的后面串联了一个4AT的变速箱，也就是说它在3-4挡、6-7挡
、9-10挡切换的时候为机械式换挡 ，除此之外其它换挡用的都是电子模拟换挡
，某种程度上来说，换挡会更加的平顺 ，驾驶的时候我是很难察觉到有换挡动作
。

不管是开跑车还是看跑车
，大家对声浪的要求还是挺高的，不过在这台车上 ，就别想了。在车外
，你就只能欣赏它的外观了，声浪有点对不住那四出的排气管 。日常驾驶中 ，车内安静的有些过分
，只有音响的模拟声浪，才能让我激动起来
。

方向盘和油门踏板很轻 ，驾驶起来非常平顺，上手无难度
，我觉得唯一需要关注的就是注意它的宽体，别蹭坏了就行了。但是作为一款跑车 ，它还能给你想要的一面
，驾驶模式调到运动+，我喜欢的表盘立马出现 ，整个车一下“紧
”了起来
，这种紧你可以通过方向盘的转向和油门踏板的反馈得到 。

还要就是车尾的扰流板在车速大于80km/h时会自动升起，用来增加高速行驶时车身下压力 ，当然你也可以手动进行开合
。

有人会说无框车窗会不会噪音很大？至少在这台车上我没有感觉到
，因为副驾在半小时之前已经睡着了。不仅如此，你也很难听到发动机的怒吼 ，急加速时我更多听到的是来自音响的“排气”声音 。

这台车四个轮子都采用的是多连杆式独立悬架
，很多车型上我们都能见到，而每台车不同的地方就是它的调校区别
。我可以很负责任的说 ，在我这段时间体验下来发现，当我在经过细碎路面时
，车的悬架会过滤掉大部分震动，在车内的感觉更像是屁股下面多了一层橡胶 ，舒服。

DP大鹏总结

这台车可以给足你所谓的面子
，漂亮的外观和稀有程度组合在一起的时候，就是路人掏出手机 ，让你感受闪光灯带来快感的时候 。更多时候它能给到你不同于其它跑车的安静
，买这车的人谁会在乎排气有多响，更多的是那份低调的奢华 ，毕竟晚上回家的时候他们不希望“炸 ”醒整个小区的邻居。

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，不代表汽车之家的观点立场
。

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