凌志300的车型简介

网上有关“凌志300的车型简介”话题很是火热，小编也是针对凌志300的车型简介寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您。

他的目的是通过一个全新系列的产品和全新的品牌，改变在人们心中丰田汽车都是价廉物美的低档产品形象 ，提升他的产品地位
，在高端轿车产品占有一席之地其结果是1989年问世了凌志这个豪华轿车品牌和凌志LS400豪华轿车 。1992年凌志ES300又问世了，凌志这个全新的品牌采用了和欧洲豪华轿车相同的通过字母和数字表示豪华程度的方法
。凌志ES300 ，ES是ExecutiveSedan(行政轿车)的缩写
，300代表他的发动机排气量为3升。第一代凌志ES300替代了先前的凌志ES250轿车，作为凌志轿车的低端产品和高端的凌志LS400一起攻打美国豪华轿车市场阵地 。他有丰田一贯的优异质量 ，在豪华程度上达到了一个新的台阶
，立刻获得了良好的口碑，占领了部分原属于欧洲豪华车的市场
。令当时的奔驰和宝马都惊出了一身的冷汗。10年过去了 ，在北美，69%购买了ES300轿车的顾客已经成为了回头客 。去年秋天
，丰田公司推出了他们的第三代凌志ES300，和他的前辈一样 ，新ES300仍是和丰田佳美共用平台的产品
。

在轿车的风格上
，欧洲人认为汽车是艺术的一种表现形式，欧洲的豪华汽车制造商注重历史和艺术完美的结合 ，内涵丰富
，家族特点鲜明。而日本人在这方面先天不足，缺乏艺术创造的灵感和积累 ，因此日本人现在更多的是通过在欧洲和美国建立自己的设计中心设计汽车
，借别人的脑子，博采多家的优点以形成自己的特色 。如果说欧洲豪华车是保持纯正血统的贵族 ，那么凌志轿车表现出来的就是日本的优良杂交水稻
，这在新凌志ES300身上得到了充分的体现
。厚重的身躯和线条的运用充满了欧洲豪华车的影子，后三角窗好像和意大利人设计的凌志GS300有些形似。而引擎罩上颇有冲击力的两道槽线和吊眼角的大灯很容易辨别出他和法国人设计的丰田赛利卡跑车的相通之处 ，而大灯边缘修饰得更加平滑细腻 。ES300的设计风格走的是高雅庄重的路线，在制造工艺上和设计上比他的上一代更显精致。

ES300的内部仍然延续了自凌志诞生以来所保持的简洁、高雅的风格
，不同的是大量采用昂贵的材料
。方向盘 、仪表板
、中控台和车门内扶手都采用了经过抛光处理的产于加利福尼亚的胡挑木内饰，使用面积庞大 ，而以往日本车一贯的勤俭节约的内饰风格已经被彻底放弃。车舱的其它地方可以选装和凌志的旗舰轿车LS430一样的真皮内饰 。内饰的色调有两种
，一种是庄重的深色调，另一种是雅致的浅色调
。看来丰田是想全面提升凌志ES300的豪华程度 ，以避免ES300舒适型轿车和前些时候推出的另外一个级别的凌志IS300紧凑型运动轿车在市场发生自相残杀的惨剧。音响和恒温空调系统也和凌志LS430相同
，电动天窗和前排电动座椅都是标准配置 。如果觉得不够豪华，还可以选装一套高档的马克利维森发烧级音响、导航系统和分区恒温空调等等豪华设备 ，使起步零售价格为31505美元的ES300物有所值
。

新凌志ES300车舱的设计借鉴了克莱斯勒LH系列轿车中的车舱前移的设计理念
，在车身长度几乎不变的情况下，轮距由上一代的2670毫米增加至2720毫米 ，高度由原来的1395毫米加大到1455毫米
，不仅扩大了车内空间，还使车身外形平滑流畅 ，改善了空气动力学特征，配合平面型车底形状设计等手段使新ES300的风阻系数降低至0.28。车厢密封得很好并且底盘采用了丰田公司最新的车船隔音降噪措施 。凌志的工程师说他们依靠采用新的吸音材料和采用活动引擎支架(Active Engine Mount)来减小\引擎的振动
，所以与上一代凌志ES300相比引擎噪音更小，根据试车员的报告 ，在行驶中
，只会有微弱的风唤从A柱传进驾驶室，而引擎声和轮胎碾压路面的噪音几乎都被拒之门外 ，达到了绝佳的静音 、隔音效果
，使ES300成为这个级别里最安静的轿车
。

ES300的动力单元采用排气量3. OL的V型6气缸双顶置凸轮轮发动机，它和上一代的型号相同 ，在5800转/分钟时发出210马力的最大功率
，在4400转/分钟时发出298牛米的最大扭矩。配气正时系统采用丰田现今最时髦的VVT-i连续可变正时系统，改善了扭矩输出的曲线 ，进气系统令一套电子控制的节气阀门
，提高了油门的响应速度 。传动系统为新开发的5速电子控制自动变速器，他有比原来四速变速箱更合理的传动比 ，使ES300的平均油耗降低10%，并且达到了降低废气排放的效果
，动力输出顺畅
。虽然整车体重增加了30公斤，0-96公里/小时的加速时间却为8.1秒 ，比上一代快了0.2秒。当然这套动力系统的动力和其他新一代日本竞争对手如日产无限G35和本田阿库拉TL的26O马力相比还有些偏弱 。驱动系统仍为前轮驱动
，使他成为了凌志家族里的另类。

ES300悬挂系统结构型式和上一代一样，但是经过丰田的工程师细心的设计和调校 ，四轮麦弗逊独立悬挂系统表现非常出色
，它能吸收由轮胎传来的大部分的震动
。而且凌志还提供了一种新的电子控制硬度可调的主动是挂系统，它有柔软
、正常和运动三种悬挂模式可供驾驶者选择以适应不同的道路情况和驾驶风格 ，并且提高ES300在综合路况下的操控品质和驾驶乐趣。

新一代ES300在被动安全性方面也有了质的飞跃
，通过改进设计和提高制造工艺，车身的刚度得到了加强 ，方向盘安全气囊改为两段式
，前排座椅安装了侧气囊和侧气帘，提高了侧面的安全系数 。

根据综合表现来看 ，新一代凌志ES300比他的上一代有着长足的进步，在美国展开的新一轮新车竞赛中
，ES300已经开始向其他品牌发起了挑战，丰田公司希望今年能在美国销售5万辆新ES300
。除了向北美出口 ，丰田公司也向香港出口他的右舵车型
，而且这款车在日本也有内销型号，当然他以另一个面貌出现：丰田WINOOM。但是根据丰田公司的市场计划 ，仍然把ES300划归不向中国大陆出口的产品
，大陆的客户如果想买到ES300仍和9年前一样，还需要寄希望于车商 ，让他们飘洋过海到大洋对岸的美国去拉 。

关于极品飞车历代
，每一代最好或最贵的车
。

随着洛杉矶车展的亮相、国内新车目录的现身，讴歌RXL再次传来消息 ，新车将于2013年6月正式引入国内市场 。

外观方面
，新车前格栅延续了家族式的造型设计，全新配备的宝石式LED前大灯十分出彩 ，媲美奥迪的设计完全可以 。尾部的设计饱满而有力
。

同样，内饰呼应外观
，也采用了全新的设计，十分富有特色：中控台配备了两个多功能显示屏 ，分别是7寸及8寸两种
，同时功能也有所分工：上方屏幕可现实导航，下方可显示信息娱乐等功能。

动力方面 ，讴歌RLX搭载了3.5LV6发动机
，最大功率为310马力，采用了前轮驱动;混合动力版车型采用了SH-AWD四轮驱动系统 ，最大输出功率达到了370马力
，前轮由发动机驱动，后轮则有电动机来驱动 ，传动部分
，匹配了6速自动变速器 。 售价：60万起

优点：动力性 、舒适性好

缺点：通过性能较差

讴歌品牌在国内共销售三个车系，RL
、TL和MDX ，其中讴歌RL和TL都属于轿车范畴，而MDX则是讴歌在国内销售的唯一一款SUV
。这款来自北美市场的SUV以其庞大的车身和丰富的配置进军中国市场
，但是在国内油价飞涨的时代，中小型SUV更加受到国人的喜欢 ，很多汽车厂商都推出了尺寸和排量更小的SUV产品。实际上
，讴歌在国外市场上还有一款小型SUV，即讴歌RDX ，它是与本田CR-V尺寸相近的豪华品牌紧凑型SUV 。

讴歌RDX的长宽高分别为4590mm、1870mm 、1655mm
，上看去比较的灵巧，是一款典型的紧凑型SUV。据悉 ，讴歌RDX将会于2013年进军国内市场
，以抗衡2012年9月份在国内上市的英菲尼迪EX35
。

2015年2月国外媒体抓拍到了新款讴歌RDX的路试谍照，让我们看看它与现款讴歌RDX有何不同 ，再让我们猜猜哪款讴歌RDX将会进军国内市场。

讴歌RDX全车线条棱角分明
，车前脸由一条竖直的线条分割成左右两部分，近气隔栅的下沿上还有四个不大的突起 ，侧面的腰线较高并且前倾，从视觉上压低了车头的高度
，显得比较有运动感 。

新款讴歌RDX的主要伪装部位出如今车头部分，也就是说新款讴歌RDX变化最明显的是在车头部位
。

从谍照中我们可以看到新款讴歌RDX的中网进行了重新的设计。虽然仍然是三体式的 ，但是最上一层的中网由格栅状改成了网格状
，并且将讴歌的标志上移，完全脱离了中网；中间一层的中网在结构上没有太大的改变 ，但是整体变窄了；最下一层的中网基本没有变化 。

前脸部分的另一个比较明显的改变就是新款讴歌RDX的雾灯周边的搭配
。新款讴歌RDX的雾灯是比较孤零零的
，仅仅是一个圆形的雾灯镶嵌在前保险杠上，而从谍照上面隐约可以看到新款讴歌RDX的雾灯周围有一片格栅 ，并且中间有一条横线将其分割成上下两部分
，显得前脸更加的饱满。

前脸部分还有一处不太容易看出来的改变，那就是与前大灯集成一体的转向灯从外侧移到了内侧 。

总的来说 ，新款讴歌RDX的前脸改进还是比较成功的
，改款的讴歌RDX前脸更加饱满，更加凶猛 ，更符合SUV的定位
。

车身侧面和尾部则几乎没有变化，仍然充满了力量感。

鉴于以上分析
，笔者推测这只是一款年度小改款讴歌RDX，所以动力系统方面应该不会有所改变 ，仍将采用现款车型上的2.3升DOHC 16阀直列四缸涡轮增压发动机
，最大马力240匹，最大扭矩则是353Nm/rpm 。

那么2013年进入中国的将会是哪款讴歌RDX呢？从路试谍照我们可以看出此次路试车的伪装并不是很严密 ，我们可以很轻松的推测出路试车的真面目
，也就是说这已经进入了最后的测试阶段，所以2013年讴歌很可能将推出改款RDX车型 ，既然已经在国外改款了
，又是一款原装进口车型，那么厂家没有必要保留两套模具 ，所以进入中国的也会是改款的更加饱满的讴歌RDX
。 售价：55万元

优点：设计新颖
、操控好

缺点：保有量低

09款讴歌TL于2009年12月10日在国内上市销售
，作为讴歌TL的第四代产品，09款讴歌从外形、空间 、动力到配置等方面都做了升级性改进。下面就让CHE168的编辑带领大家看看09款讴歌的升级性改进到底有哪些 。

09款讴歌TL拥有新一代强调立体轮廓的家族外观元素 ，以及大面积镀铬结合网格设计的盾型水箱罩，新车的外形设计趋向动感并且能够包容部分年轻群体的口味
，从车头到车尾都极富未来感，五棱形的格栅与尾箱前后呼应 ，棱角分明的线条带来很强的攻击性。

车尾部分
，讴歌TL设计师保留车头醒目的五角盾型风格，并在尾灯组植入科技感浓厚的LED灯组
。

车身侧面 ，09款讴歌的腰线处理比较特别
，在翼子板位置并没有被截断，而是生硬的从上面划过 ，车顶的设计流线更加圆润。另外
，现款讴歌TL经典的内凹腰线以及标志性前后示宽灯在新车上被取消了 。

09款讴歌TL的整车尺寸有比较大的提升，长/宽/高分别比现款讴歌TL大194mm ，45mm和14mm
，达到5015/1880/1455mm，甚至超越了比它高一级别的讴歌RL(4985/1847/1450mm） ，不过可以看出新车尺寸上的提升主要是体如今纵向空间上，也就是说09款讴歌TL的的车内腿部空间有了比较大的改善
。不过据讴歌中国事业部部长清水保匡先生称讴歌对于空间的改善并非集中在大多数车所注重的后排
，而是更加注意到前排的驾驶空间。

09款讴歌TL采用了新开发的全铝制3.5升VTEC发动机，最高功率提升到285马力 ，比现款的3.2升发动机增大了15马力
，另外09款TL的动力系统还配备了Drive-by-Wire（电子线控）节气门系统、PGM-FI程序控制燃油喷射系统等先进技术 。虽然发动机排量很大，但是尾气排放仍然达到了欧4的标准
。2009年9月讴歌2009款TL车型正式在美国上市 ，而在2009年9月广州车展上
，讴歌09款TL正式在国内首发，并宣布于下月中旬起在全国发售。

09款TL的外观看起来比现款TL更加前卫
、个性 。但是TL独有的家族元素则有所保留 ，比如大面积的镀铬盾形中网
。此外在车身线条上
，09款TL的棱角则更加分明，整车外观极富未来感。在内饰上 ，09款TL与现款TL相比变化不是很大
，只是在细节部分有微调 。如改四幅为三幅式方向盘，导航面板移至中控台的上方等 ，内饰色调依然以黑色为主
。

09款TL为第四代车型，相比前款TL
，09款TL最大的变化是搭载了3.5L与3.7L排量的V6发动机。相比现款讴歌TL3.2L最大199Kw的功率，09款TL3.7L车型的最大输出功率达到了227Kw ，并配备了SH-AWD四驱系统 。而另外一款3.5L排量的09款TL的最大输出功率为209Kw。除了发动机的更新外
，09款TL还配备了带有方向盘换挡拨片功能的5速手自一体变速箱
。

作为讴歌在国内的主打车型，09款TL所面对的强手如云。除了现款的英菲尼迪G35、宝马330i 、奔驰C级外 ，还有新A4L与09款IS300 。在这几个对手中除了宝马330i与奔驰C级对09款TL威胁不大外
，剩下的英菲尼迪G35
、雷克萨斯IS300以及不久前刚在国内宣布上市的A4L都是09款TL的劲敌
。相比后驱的G35与IS300，采用SH-AWD四驱的09款TL3.7L在动力与操控上都有完美的表现 ，当然售价也更高。而新A4L3.2FSI车型在只有quattro而没有DSG双离合器的情况下
，售价却依然高达53.88万 。相比较而言，除了品牌影响力不如奥迪外 ，预售价为55万元的09款TL3.7L的性价比表现要比新A4L3.2FSI quattro稍好一些
。 中国市场的讴歌ZDX车型在2011年11月4日正式上市
，售价为88.8万元。这是一款追求极致个性的车，这款车设计目的就是为了彰显自己的与众不同 ，显得个性十足 。

讴歌ZDX是一款跑车与SUV的结合体，其设计手法比宝马制造的X6更为夸张
。开始这项冒险的人名叫Michelle Christensen
，她完成了讴歌ZDX最初草图的构想，开拓了一片新的领域。讴歌ZDX的造型带有清晰的层次感、面板永远和简洁无缘 、亚光金属色的装饰的出现并不像其外形那样出乎想象 ，实用性高；前脸设计犀利具有侵略性
，独特的双镀铬排气口与尾灯结合的设计很有新意，车身整体线条流畅 ，此外它还采用了全景玻璃天窗设计 。

讴歌ZDX展现了讴歌品牌对于激情设计
、运动奢华和极尽雅致等造车理念的全新定位
。在保持跑车动感设计的同时
，后车门把手被巧妙地隐藏在C柱当中。后备箱门则采用全玻璃设计，打开后可见与车底储藏空间完全融为一体的储物空间 ，以此打破空间格式化 。

中控台的T字区也出现了新组件
，搭载了全新的6速自动变速箱，这是讴歌车型上首次出现6AT ，同时也挡把前我们发现了标有IDS字样的旋钮
，这被讴歌称为综合动态系统，用来调节悬挂的工作模式。

讴歌ZDX的内饰均是手工缝制 ，就座椅的造型来说，没能延续外形设计的果敢
。前排座椅较宽的肩部设计似乎在展示不错的舒适性
，而座椅本身带有的加热和通风功能相比以前的讴歌车型也有所进步；后排讴歌ZDX安排了三个座椅，掀背造型也带来了较小的后窗 ，除了可以承载3名成年人外后排座椅也可以按比例放倒
，这使得讴歌ZDX的后备厢空间变得更加灵活。

有一款车子标志像一个“L ”是什么汽车牌子？

重复是无法避免的，这里列出所有价值和游戏内数据最高的车辆 ，实际性能和玩家的操作习惯有关（比如14最好的车在威龙和CCX里有所争议）

1：法拉利512 Testa Rossa

2：迈凯伦（当时译作麦克拉伦）F1

3：李斯特Storm

4：梅赛德斯奔驰 CLK GTR

5：1998 保时捷 911 GT1

6：法拉利Enzo

7：日产R34 GTR

8：日产350Z

9：宝马M3 GTR

10：奥迪R8 LMS

11：日产R35 GTR

12：布加迪威龙

13：帕加尼Zonda R

14：布加迪威龙

15：布加迪威龙

16：帕加尼风神

17：帕加尼风神

18：迈凯伦P1

19：兰博基尼LP700-4

20：柯尼塞格Regera

21：法拉利FXXK

极品飞车：地下狂飙2的车辆介绍

纳智捷是中国台湾省的汽车品牌
，是属于国产汽车 。

纳智捷凭借它个性的外观和宽敞的空间是吸引了不少人
。不过这都是过去的事，现在的纳智捷却沦落到车贩子不要的尴尬。

让纳智捷成为二手车市场里梦魇的存在 ，主要的原因就是纳智捷的车非常不保值
，车贩子如果收了这个牌子的车，都要面临卖不出去的尴尬 。

即使最后卖出去 ，也是亏本生意
，这就是纳智捷车贩子为啥不要的原因
。

首先进入游戏的生涯模式，我们可以看到在汽车商店里一共有6辆汽车可供购买。按照先后顺序分别是：

标致 206（FF）

福特 Focus（FF）

丰田 Corolla（FR）

日产 240SX ，（FR）

马自达 MX-5，（FR）

本田 Civic
，（FF）

其中，FF：发动机前置 ，前轮驱动；FR：发动机前置
，后轮驱动 。正好FF和FR各有3辆
。

下面就来看看FF和FR这两种驱动模式在驾驶时的不同，以及相同驱动模式车辆的优缺点。

测试跑道选择的和上一章所用的跑道相同（进入游戏的车库—→车辆校调—→选择赛道模式校调后进行试车的赛道） ，车辆仍旧是未进行任何改装原厂车 。之所以用原厂车
，考虑是：一般来讲由于顺着游戏后面好车的不断出现，对于这些初级车辆的改装一般也不会进行的非常彻底（一般也就是对个部分进行个2级改装就差不多要换车了） ，而这样的改装仍旧会保持一定的原厂车行驶特性（至于装了NOS会怎么样
，我这里不讨论）
。所以只要原厂车你觉得合适，那么对于后续的改装你也能够很快的。

丰田 Corolla：

进入游戏选择Corolla（这车可以说是大名鼎鼎 ，看过《头文字D》的人都知道它所创造的极限传说）先进行车辆校调和马力测试为使用手动换档做准备 。

通过动力测试我们可以看到Corolla(AE86）的最佳换档转速为7000rpm
，发动机转速最好保持在约5000～7000rpm。准备工作做好后就可以开始跑了
。

通过试跑原厂Corolla给人的第一感觉是车身稳定性很好，其转向呈中性 ，FR车常出现的甩尾现象也几乎没有发生（除非是去故意挑逗）。不过发动机扭距感觉很弱，在上坡路段的加速能力很差
，有时甚至出现了停止加速的现象，不过一但到了平路和下坡路车子开起来就很有感觉了 。关于发动机转速经过试跑发现大约在4800rpm时发动机才开始发力
。

不过好在发动机转速一般都可以最低保持4500rpm以上 ，所以通过发动机的高转速其扭距虽然感觉很弱
，但还是在一个可以接受的范围。

关于手动换档，如果是想学手动换档体验驾驶乐趣的朋友 ，这辆车是很值得推荐的 。原厂车在大多数状态下（包括弯道和直路部分）使用2档就可以了（这是由于发动机扭距较弱
，发动机转速增加缓慢造成的），只有在少数距离较长的路段才用进3档 ，这就为初学者提供了一个相对轻松的学习环境
。原来扭距较弱的缺点现在看来反而变成了优点。

PS：随着车辆的改装常用档位会从2、3档逐渐变成3 、4档以及2
、3、4档……但这一过程是渐进试的中途不会出现断档的感觉 。

日产 240SX：

通过发动机测试的曲线图我们可以看到最佳换档转速为6400rpm（也就是转速刚好要进入红区的前一刻）
，发动机转速最好保持在约3800～6400/6500rpm
。

通过试跑，这款车给人的第一感觉是发动机动力充沛 ，即使是在转速较底的时候仍然有很强的加速感
，发动机转速的适用范围很广。不过此车同时也表象出了FR车型的典型特征——转向过度（甩尾） 。不过甩尾的程度还是在可以接受的范围里，只需少许的方向介入就可以修正回来
。但总的来说：240sx的操控性虽然带典型的FR特征 ，不过其可操控性还是相当不错的。

关于手动换档，如果是初学者
，那么这辆车不是很值得推荐 。因为发动机扭距较强，发动机转速增加较快 ，而且其最高换档转速为6500rpm
，因此240SX需要经常性的换档。而且其原厂车的常用档位是3 、4档，在连续的很紧的两个急转弯为了保证车辆稳定是档位更是要先降到3档 ，待一定时候再降到2档
。并且在长距离的直道时还有会要加到5档。

由此可以看出240SX的换档要比Corolla复杂的多
，并且由于其典型的FR特征，在操控上可能会有需要到通过换档控制车身姿态的时候 。

PS：随着车辆的改装240SX在操控上所表现的FR特征应该会更加明显
。

马自达 MX-5：

经过对Corolla ，240SX的试跑后再来测试这款车
，它给能人的感觉只有平庸，并且开起来还有一点点怪异的感觉。

在动力方面车辆整体的表现还是算是动力比较充沛的（介于Corolla和240SX之间） 。不过由于发动机扭距和功率的太过平滑了反而让人感觉不出有什么更快的加速感 ，没有任何激情可言
。换种方式来说
，虽然MX-5的动力比Corolla高，但反而没有的那种奔驰的感觉。要是说Corolla是个男生的话 ，那么MX-5就像个妞妞蹑蹑的小女孩 。

在操控性方面，身稳定性很好
，其转向在大多数情况下呈中性，感觉比没有动力的86表现的更加中规中距
。不过 ，由于MX-5表现太过中规中距
，所以它的极限感觉很模糊，有点让人不能够很快的找到它的极限是在什么地方。

手动换档方面 ，也是界于Corolla和240SX之间
，没有什么突出特点 。

PS：随着车辆的改装有人说MX-5到了后面是一款在操控性和动力性结合的不错的车子
。

标致 206：

206在动力方面给人的感觉还是不错的，发动机转速的适用范围较广 ，大约保持在4600～6500rpm就可以输出强劲的动力。

操控性方面
，车身稳定性一般，极限区域的表现略有不足 。其转向略有转向不足。不过在高速情况下转较急的弯道时转向不足的感觉就会表现的比较明显 ，只要略收油和刹车就可以进行纠正
。

还有就是在进行中高速持续转大弯时206会先表现出轻微转向不足
，接着又会变成轻微的转向过度，此时无须松油门 ，只要将方向往回打少许——顺着车身的轻轻一晃就会修正回正常的位置。

在从高速状态下猛的减速并进行应急变线时的206先会有少许的转向不足，但在随后快速转向另一个方向时会突然出现转向过度的情况 。

手动换档方面
，还是比较容易掌握的，很多时候档位稳定在3
、4档就可以了 ，不需要太过平繁的换档
。

福特 Focus：

Focus给人的第一印象并不怎么好看
，不过通过试跑后倒是感觉Focus比206更加容易操控一些。

动力方面，虽然Focus的发动机最大扭距、最大功率都比206低一点 ，不过它却拥有更广的发动机转速的适用范围——约4300～6500rpm
，这样在低转速阶段就为Focus带来了更多的动力，对弯道的处理也就更加的从容一点 。

操控性方面 ，车身稳定性良好
，其转向略微有些须的转向不足，随着速度的提高表现的也越明显 ，但这一现象只要略收油（偶尔才需要刹车的介入）就可以进行纠正
。在从高速状态下猛的减速并进行应急变线时的车身稳定性和可控制性相当不错
，比206的表现好。这就令Focus在处理Z字型转弯或连续急转弯时要比206容易的多 。

手动换档方面，只有在Z字弯或超过90度非常尖锐急转弯是才用的上2档
。其他时候当车辆进入高速状态后基本上用4档就可以应对大多数的跑道 ，在中速时3档就可以了。感觉上其换档频率要比206来的少，给人一种相当轻松的感觉 。

本田 Civic：

Civic是FF类初级车里面最动力澎湃的一辆
，与Foucus和206不同的是Civic相比较而言属于高转速发动机，发动机的转速只要在6200～8000rpm就能够爆发出激昂的动力
。这种转速较高发动机 ，虽然会令换档变的比较频繁
，但在弯道是给人带来的乐趣却是最大的（特别是使用手动换档的）；而且使用更高转速发动机在比赛时对抢占有利地形也带来相对有利的先天条件。

操控性方面，转向性略微有些须的转向不足 ，但还是在可以接受的范围内 。不过随着速度的提高转向不足也表现的越是明显
，但这一现象只要略收油就可以进行纠正。

Civic的车身稳定性界于Foucus和206之间
。在进行中高速持续转大弯时Civic和206相似：也会先表现出轻微转向不足，但有时又会接着变成轻微的转向过度 ，但这一现象出现的并不突然也不猛烈（这点比206强一点）。发生这种情况时在大多数的时候只要短暂的停止一下转向Civic就会自己重新修正回来
，只有少数时候要将方向往回打少许 。

在从高速状态下猛的减速并进行应急变线时Civic的表现和206也有一点相似：就是先会出现转向不足，但在随后方向盘快速转向另一个方向时会突然出现转向过度的情况
。但转向过度出现的并没有206那么猛烈 ，完全是在可以控制的情况下有惊无险的完成过弯的动作。 FF：前置引擎
，前轮驱动FR：前置引擎，后轮驱动4WD：前或后置引擎 ，四轮驱动

福特 Ford：

Focus（意译：焦点，音译：福克斯）
，FF

Mustang（野马） GT，FR ，2005款第5代
，极速王

本田 Honda：

Civic（思域），FF ，2000款第6代Coupe

讴歌 Acura：

RSX
，FF

Hummer 悍马：

H2，4WD ，2004款

Hyundai 现代：

Tiburon GT
，FF，2003款

Infiniti 英菲尼迪（无限）：

G35 ，FR
，2004款

2002 Lexusi S300——雷克萨斯（凌志）IS300——FR

2004 Lincoln Navigator——林肯 领航员——4WD

1999 Mazda Miata-MX5——马自达 MX-5——FR

1995 Mazda RX-7——马自达 RX-7——FR

2004 Mazda RX-8——马自达 RX-8——FR

1999 Mitsubishi 3000GT——三菱 3000GT——FR

1999 Mitsubishi Eclipse GSX——三菱 伊柯丽斯 GSX——FR

2003 Mitsubishi Lancer EVO Ⅷ——三菱蓝瑟EVO Ⅷ ——4WD

Nissan 日产（尼桑）：

240SX，FR ，1992款，编号S13

350Z
，FR，2003款

Sentra SE-RSpecV ，FF
，2003款

R34 Skyline（天际线） GT-R(R34)，4WD ，1999款

2003 Peugeot 206 GTI ——标致 206——FF

Peugeout 106——标致 106——FF（欧洲版特有车辆）

2004 Pontiac GTO——庞蒂亚克（庞蒂克）GTO——FR

2004 Subaru WRX STI——富士（斯巴鲁）翼豹——4WD

2003 Toyota Celica GT-S——丰田 赛利卡——FF

1986 Toyota Corolla GTS(AE86）——丰田花冠（卡罗拉）AE86——FR（意译：花冠
，音译：卡罗拉），FR ，编号AE86

1998 Toyota Supra——丰田 Supra——FR

Volkswagen 大众：

Golf（高尔夫） GTI
，FF，2003款第4代

Audi 奥迪：

A3 ，4WD

TT
，4WD

Opel 欧宝：

Corsa，FF ，欧洲版特有车辆

Cadillac 凯迪拉克：

Escalade（凯雷德），4WD

注意：

①早期美版本提供的车辆比上述列表所说的要少 。

②补丁车辆需要手动下载
，下载网址见“扩展阅读
”但发现，下载补丁的网址里下载汽车补丁中的NFS-CfgInstaller

③丰田Corolla GTS(AE86）不是BUG车 ，《极品飞车 世界》（网络游戏）里的也是这个颜色
。

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