XC60离地间隙

网上有关“XC60离地间隙 ”话题很是火热 ，小编也是针对XC60离地间隙寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您 。

最近有个朋友准备换车，主要是三口之家日常家用。看了一大圈 ，最后准备在?沃尔沃XC60和雷克萨斯ES200中选
。一个是中型SUV
，一个是中大型轿车，在大多数时候 ，这是两个风马牛不相及的选项。

但在用车市场
，这两款车的受众倒是真的有挺多相似之处的 。一些对BBA没有执念的家庭用户，在35万这个级别 ，经常在这两款车上做选择
。那么到底哪款更合适呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）核心参数对比
，XC60更快，ES200更大

虽然都是家用车 ，但XC60和ES200的取向差别还是比较大的 。总体而言
，如果是纯城市使用，ES200可能更适合一些 ，如果偶尔要出去游玩，那XC60无疑更有优势
，毕竟SUV和轿车的取向差距还是比较大的
。

在尺寸方面，雷克萨斯ES无疑更有优势 ，长度已经接近5米了
，所以它的后排腿部空间确实非常大，不足的是中央地台凸起稍微有点多 ，但整体乘坐体验还是相当不错的。

不过XC60的空间体验也还可以
，虽然绝对长度将将接近4米7，但轴距也达到2865mm了 。SUV因为近似两厢车的造型 ，其实单纯比长度是比较吃亏的
。XC60的实际乘坐空间
，大概与4米8的轿车相当，虽然确实比不上ES ，不过也还算是比较宽裕的。

XC60的另一个优势是宽度达到了1902mm
，名副其实的宽体SUV，在横向空间方面的表现不错 。再就是作为SUV ，XC60的最小离地间隙达到了216mm，这让它在通过性方面有一定的优势
。如果偶尔要涉猎一些烂路
，XC60无疑更适合一些。

在动力方面，两者的可比性就比较差了 。XC60配备了一款2.0T?T5发动机 ，这个算是沃尔沃现在的拳头产品了。最大马力达到250匹
，最大扭矩达到350Nm，而且在1800rpm就能达到最大扭矩
。不管是绝对的动力储备 ，还是动力响应速度
，都算是这个级别车型中的翘楚。

而ES200的动力基本上是同级最弱的，最大马力只有可怜的173匹 ，最大扭矩208Nm 。而且由于自吸发动机的先天劣势
，它的最大扭矩区间来得非常非常晚
。

雷克萨斯ES系列有三种动力配置，其实高一级的ES260依然是比较弱的 ，也就ES300h会好一些。虽然绝对动力依然比不上2.0T机型
，但由于电机的加持，在城市0-60km/h加速的表现还是非常棒的 。但朋友的预算有限 ，而ES的价格又实在是太硬了，所以基本只考虑ES200
。

在动力匹配方面
，两者的差距也比较大。XC60匹配了可靠性更出色，更有驾驶乐趣的爱信8AT变速箱 ，开起来驾驶感受更好 。在这个级别的豪华中型SUV中
，算是一流水平
。而ES200匹配的是相对“温吞”一些的CVT变速箱，让本就不够充裕的动力更加雪上加霜 ，加速水平在同级车型中基本垫底。

不过虽然速度慢
，但ES200的油耗表现确实出色 。新车的综合油耗只有5.7L/100km，作为一款中大型轿车 ，这个油耗确实足够给力
。

（2）设计对比
，优雅科技VS稳重豪华

XC60算是北欧豪华设计的代表，但本身设计比较年轻化 ，简洁的线条展示着蓬勃动感。ES200的车身流线型非常明显
，相对复杂的设计元素加上宽大的车身，让它看上去非常稳重大气 。

XC60在整个设计气质上承袭了XC90的神韵 ，它的大灯采用了经典的“雷神之锤
”设计，多边形格栅看上去非常严谨。虽然绝对长度并不算夸张
，但简洁的侧面设计，反而让它的整个侧身看上去非常修长 ，运动感营造得非常出色
。

ES200则采用了非常“低趴”的设计
，仿佛整个身姿“趴 ”在地上。全新的纵向纺锤形格栅锐气雅意，流线型侧身腰线也让车身气质显得气宇轩昂 。新车还采用了轿跑风格流线车顶设计 ，让整个曲线看上去非常顺滑
。不过这样做
，牺牲了一小部分的后排头顶空间。

在内部设计上，两者也走的是完全不同的路线 。XC60采用的是镶入式中控布置 ，整个设计一板一眼
，浓浓的北欧“性冷淡风
”
。仪表盘和中控台采用的是飞机驾驶舱式布局，功能完善的按键透露着很强的科技感。

ES200则更注重内部设计的豪华营造 ，采用的元素非常多 。悬浮式中控屏
，全包裹式操控台，所触之处都是软皮 ，整个质感非常好
。半苯胺高级真皮座椅的包裹性也非常好，感觉整个人要陷进去一样。而在隔音方面
，ES200绝对堪称同级标杆，即使车速上到90码以上 ，噪声依然是细不可闻
，可以看出用料是非常厚道的 。

总体而言，单从设计上讲 ，XC60更加优雅
，也很注重科技感的营造
。ES200则更加大气，更注重豪华感的体现。当然 ，沃尔沃还有一个优势就是车内空气打造
，XC60采用了AAC双效空气净化系统 。如果是有备孕或者有新生儿的家庭，即使把目标扩大到整个豪华车市场 ，XC60的新车车内空气质量都是同级一流的。

（3）安全性对比
，谁才是真正的安全专家？

沃尔沃不用多说，在安全方面一向口碑相当不错
。ES200在采用TNGA架构之后 ，在安全性方面的表现同样也是可圈可点。

XC60配备了沃尔沃经典的City?Safety城市安全系统，这套系统可主动预警危险并主动刹车
，也能在必要时助力转向 。相当于多了一位用控制权限的出色副驾驶，可以在关键时刻主动采取措施避开危险 ，其他时候则默默在后台守护
。

这套系统可随时探测前方是否有车辆从错误的车道迎面驶来。如果碰撞无法避免还能主动刹车减轻事故后果 。如果驾驶人偏离车道线或者驶入对向来车车道
，系统会主动发出警示并完成辅助转向
。当监测到车辆意外驶离路面时，系统还能提供方向盘转向助力 ，帮助用户驶回车道。他的BLIS盲点信息系统可以随时监控周围环境
，探测到后方来车快速接近时，系统会发出提醒 ，或者采取相应的措施避开碰撞 。

沃尔沃这套系统
，算是从驾驶的最基础层面出发，针对城市驾驶中容易出现的问题 ，都有相应的解决之道
，可以说非常贴心
。

ES200的安全配置也相当不错，首先是基于TNGA架构的高刚性车身结构非常稳固 ，10个SRS空气囊的配置为前后乘客带来出色的被动防护。新车也配备了360度全景监视器，RCTAB带辅助刹车功能的倒车侧后方盲点警示系统
，BSM并线盲点监视器，AHB远光灯自动控制系统 ，LDA车道偏离警示系统
，PCS预碰撞安全系统等配置 。

但总的来说，它在安全设计理念上 ，确实不如XC60更有针对性
。一个算是当前同级安全设计中的佼佼者
，另一个则是引领安全设计的专家，依然还是存在一定的差距的。

（4）功夫拍案

其实真正拆开两者所有的条件对比的话 ，会发现它们确实是面向不同的消费人群的 。如果是35岁以下的年轻人
，可能会更喜欢XC60一些。设计优雅，科技感突出 ，并且动力感受确实强太多了
，更优秀的通过性可以适应更多的用车情况，与年轻人的躁动不谋而合
。

如果是40岁以上的中年人 ，可能ES200竞争力也是不错的。虽然动力不算强，但市区代步也够了 。整个驾驶质感不错
，隔音很好，豪华感营造的不错 ，而且极度省油
。虽然安全表现不如XC60
，但在同级车里也算是可圈可点，慢点开 ，能出什么事呢。

当然
，这个朋友只有30出头，表示比较喜欢自驾游 ，而且现在XC60的价格也更“透明”一些
，所以最后决定选择XC60 。如果是你，会选择哪一款呢？

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

沃尔沃XC60 2017款最小离地间隙是多少？实测沃尔沃XC60 2017款底盘高度数据沃尔沃XC60 2017款最小离地间隙是多少？实测沃尔沃XC60 2017款底盘高度数据 沃尔沃亚太采用麦弗逊式独立悬架。前悬架和后悬架为多连杆独立悬架
，底盘高度为23cm 。底盘高度(即最小离地间隙)，它定义了汽车满载时底盘与地面之间的最小高度
。汽车的通过性就体现在这个数据上。在之前的规则中 ，有一个最小离地数据的标准，大约是15到16厘米
，但这个标准不再硬性规定 。理论上，家用车的底盘高度通常在110-150mm范围内
。对于家用车来说 ，底盘高度越大(一般在13cm以上)
，你的车的通过性会越好，但是如果开在高速公路上就越不稳定。离地间隙小于110mm ，高速时会有稳定的操控性
，但车的通过性能较差 。现在，配备空空气悬架的汽车可以在行驶中自动调节底盘高度 ，满足了既希望通过性又希望稳定性的车主的需求。最小离地间隙数据和沃尔沃XC60差不多
，比如大柴神(220mm) 、雷克萨斯LX(225mm)、陆风X9(220mm)
、大切诺基(进口)(220mm)、卡威W1(220mm)
。有兴趣的请关注。 @2019

关于“XC60离地间隙 ”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了 ，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！