这款重卡可以让新手秒变老司机？

网上有关“这款重卡可以让新手秒变老司机？ ”话题很是火热 ，小编也是针对这款重卡可以让新手秒变老司机？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析
，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

说实话 ，驾驶重卡最让新司机挠头的
，当属手动繁琐换挡了 。少则12挡，多则16挡 ，再加一个高低速切换
，其繁琐程度很容易让初驾者懵圈，新手若想短时间内练成老司机的水平的确有点儿难
。不过今天“捷径
”来了 ，2020款上汽红岩杰狮C500?AMT自动挡牵引车让电脑帮你换挡，轻松解决新司机的换挡烦恼
，助力新卡友秒变老司机。闲言少叙，在我们试驾开始之前 ，首先来简单了解一下这款车 。

从驾驶室正面来看
，2020款红岩杰狮较之前的车型变化不是很明显，仍然沿用了依维柯经典的Stralis（斯特拉利斯）驾驶室 ，整体保留了红岩杰狮方正威猛 、棱角分明的特点
。三条颇具肌肉感的剑型镀铬装饰条
，配以红岩品牌标识，仍然是整个前脸的点睛之笔。

车身涂装变化较为明显的地方在驾驶室侧面 ，围绕着原有的依维柯（IVECO）字样周边
，增加了不规则的白色方格图案 。远远看去，显得更加时尚靓丽
。

驾驶室下方两级清洁蹬车踏板进行了防滑颗粒设计 ，驾驶员可以通过它轻松清洁挡风玻璃。踏板很宽大且进深较深
，无需担心在上面站不稳的问题 。

与其他重卡的暴露式前蹬车拉手设计不同，2020款红岩杰狮的前蹬车拉手采用隐藏式设计 ，不细致观察不易发觉。拉手与下方蹬车踏板同步，同样分为两级
，蹬踏第一级踏板时，手可以抓扶设计在中网上方两侧的隐藏拉手 ，而蹬踏第二级踏板时
，操作者的另一只手会自然而然的抓扶前面罩顶部的敞开式拉手
。顶部拉手为全开放式，没有固定位置局限 ，给全面清洁挡风玻璃带来了极大的便利性。

后视镜美观大方
，一个导流完美的外壳包裹了上下两片镜片 。镜片带电加热功能，雨雪天行车不必担心镜面粘水视线模糊的问题
。

方方正正的立式大灯延续了熏黑处理 ，内部集成了一字五点式LED日间行车灯。乍看上去
，其造型酷似微微呆萌的熊猫眼，个性十足 ，大大提高了车辆的识别度 。值得一提的是
，此款大灯为自动大灯设计，当把灯光模式调到A挡时 ，大灯会根据光线变化自动开启或关闭
。

驾驶室右侧导流罩可以向右翻转，下方内侧是进气空滤。读者可能会产生疑问：即便右侧导流板翻转
，空滤仍然被遮挡，可以在不前翻驾驶室的情况下更换空气滤芯吗？就此 ，我们在试驾前进行了操作演示
，翻转导流板，打开滤盖 ，将双层空气滤芯稍微向下倾斜即可轻松取出
，十分方便 。

开门拉手为下拉设计，开关轻松便利
。此外 ，留心一下就会发现一个贴心设计：这个开门拉手别出心裁地做了打孔镂空处理
，如此设计的实用之处在于，可防止雨天拉手内部积水 ，避免驾驶员伸手开门时积水流溅到衣服上。

驾驶室为4点气囊悬浮设计
，加上减震效果极佳的气囊座椅，保证驾乘人员的舒适性 。座椅外侧调节功能齐全 ，靠背带有腰部支撑可调功能，再配以集成式安全带
，可以大大缓解驾驶员的长途驾驶疲劳
。

方向盘沿用了之前的四副式设计，没有太多的装饰 ，整体风格显得硬朗干练。左右共安装了10个多功能按钮
，按钮集成了车辆娱乐系统的音量调节
、曲目切换、娱乐系统菜单控制 、语音控制按钮
、蓝牙电话接听等功能 。驾驶员双手不离方向盘即可完成操作，可有效避免分神事故的发生。

仪表盘给人一种低调的奢华感 ，特别是中部的两块LED液晶显示屏
，上半部分的显示器可以显示车辆行驶里程、预计用油 、瞬时油耗
、油量预计行驶里程、速度时间油耗分析 、挡位变换显示、定速巡航显示等功能
。下面是油量表和水温表，左右两侧则是车速表和发动机转速表。每个区域都被银色装饰板分隔 ，简洁直观
，易读易懂 。

科索11升430马力柴油发动机

采埃孚12挡AMT自动变速箱

2.867速比红岩自产后桥

该车搭载科索11升430马力柴油发动机，这是一款十分成熟的动力产品 ，具备不错的市场口碑
。与之匹配的是采埃孚带手动干预模式的12挡AMT自动变速箱
，以及2.867速比红岩自产车桥。在这款成熟的动力链中，变速箱是亮点 ，前面我们提到的“新手秒变老司机”靠的就是它 。变速箱具备蠕动/经济/动力模式和手动/自动换挡等诸多功能，无论是平路
、爬坡
，还是接挂、摘挂，操作时只需轻轻拨动开关 ，非常简单
，可大大缓解驾驶员频繁换挡的麻烦和驾驶中的紧张情绪
。

对这款车型简单了解之后，我们上车试驾。试驾路线选择京港澳高速+荣乌高速+京昆高速等不同高速段 、不同路况条件下进行 ，试驾里程40公里 。

1.起步测试：踩住刹车踏板着车
，将自动变速转换开关拨至“D ”挡，轻点油门 ，车辆平缓起步
，动力接合平稳，无离合接合抖动之感
。

2.提速测试：首先驶入京港澳高速公路 ，车辆领卡起步后沿匝道提速
，自动控制系统根据车速和发动机转速，挡位由低至高 ，接合顺畅
、平稳。此时，驾驶者可随时通过手动干预杆进行加减挡干预
，向前轻推加1挡，重推加2挡（向后拉减挡同理） 。由加速车道并入主路继续提速 ，发动机升挡转速始终保持在1100—1400转之间
，换挡逻辑清晰，挡位接合顺畅 ，未听到任何换挡“打齿
”声响
，给驾驶者稳稳的踏实感
。

3.动力性测试：由于条件的制约，本次试驾只限于牵引车头 ，未接挂车。所以
，全程动力性测试动力过剩感明显 。凭经验可以预见，科索11升430马力+采埃孚12挡AMT变速箱+红岩2.867速比后桥的动力配置完美 ，胜任时下快运高效物流绝对不成问题。

4.定速巡航测试：该车定速巡航表现尚可
，设定车速后，可以根据需要手动干预车速加减 ，十分便利
。只是操作略显另类，其将人们习以为常的方向盘功能区操作改成了拨杆顶端按键操作
，初次上手略显不便，不过时间长了 ，习惯就好了。

5.制动测试：全车刹车制动刚柔并济
，轻踩减速平稳，无刹偏 ，无抖动；重踩强劲有力
，无刹偏，无抖动 ，可以按照驾驶者的意图准确停车 。液力缓速器辅助制动拨杆1挡为恒速档
，使车辆在匀速制动的前提下稳步下坡，拨杆2.3.4.5挡为制动力矩加减挡 ，后拉增加力矩
，前推降低力矩
。

试驾结束，总体感觉不错 ，驾乘舒适，操作简单
，行车平稳，制动灵敏 ，特别是自动变速箱人性化的换挡逻辑
，能带给初驾者使用“傻瓜相机”的快速入门之感，让新手轻松秒变老司机。对于年轻一代卡友而言 ，的确值得拥有！

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

在当前市场环境下，司机对货运效率要求的不断提高、对合规的轻量化卡车的需求越来越大
。卡车轻量化能够在标载的情况下装载更多的货物 ，司机运输效率更高。同时
，车辆自重减少之后，车子的燃油经济性也将大幅提升 ，所以
，不管对于司机还是车企来说，轻量化发展已成为大势所趋 。

众所周知 ，欧系重卡先进的轻量化技术已为重卡轻量化发展趟出了一条成熟之路
。作为我国首个重卡合资企业，上汽红岩近期即将上市的红岩杰狮2020系列牵引车可被称为轻量化的典范。据了解
，红岩杰狮2020系列牵引车是上汽红岩历时三年打磨全新升级的车型，依托IVECO先进的轻量化技术和科学减重理念 ，红岩杰狮2020系列牵引车成功减重400Kg左右
，成为我国对标欧系同级车型中最轻的重卡产品 。

红岩杰狮2020系列牵引车采用新材料 、新工艺
、欧洲标准整体轻量化设计，最大化使用轻量化配置 ，在保证产品使用强度和安全的同时
，有效地降低车辆自重
。比如，采用经过安全验证的全铝壳变速器、铝合金钢圈 、铝合金油箱
、铝合金储气筒、真空轮胎等轻量化配置 ，匹配行业最轻的T20悬架 、高强度单层车架等.......红岩杰狮2020系列牵引车从材料优化
、部件优化、结构优化三个方面进行了29项减重
，使得整车自重小于8吨，堪称业内体重最轻的欧系重卡。

科学轻量化 ，一方面是司机“多拉快跑 ”提高收入
，另一方面，车身自重更轻 ，对于整车的燃油经济性也大有益处 。据世界铝业协会报告指出，整车自重每减少10%
，燃油消耗可降低6%～8%。红岩杰狮2020系列牵引车减重约400kg，按行驶里程25万公里/年计算 ，一年多赚约43000元
。

据悉
，红岩杰狮2020系列牵引车预计将于4月上市，产品覆盖快递 、专线、冷链
、危化、煤炭砂石料运输等多种工况 ，在科学轻量化 、燃油经济性
、舒适健康性方面实现了质的飞跃。值得一提的是
，红岩杰狮2020系列牵引车还可选配采埃孚(ZF)AMT自动变速器，为用户带来了更多元化的配置选择 。

随着货运行业的不断发展 ，车企也越发关注车辆动力、燃油经济性 、耐用性等指标
，力求为卡车司机提供更经济
、更舒适的使用体验，随着红岩杰狮2020系列牵引车逐步走向市场 ，相信会有更多的车主体验红岩杰狮在运输效率、经济效益等方面的提升和优势
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

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