多年未见如今变得相当的“惊艳” 第四代起亚Rio迎来中期改款

网上有关“多年未见如今变得相当的“惊艳” 第四代起亚Rio迎来中期改款 ”话题很是火热
，小编也是针对多年未见如今变得相当的“惊艳
” 第四代起亚Rio迎来中期改款寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题 ，希望能够帮助到您。

起亚Rio已经发展到第四代车型
，现在也将迎来他的中期改款 。或许国内消费者对该款车型有些陌生，毕竟起亚Rio目前并未在国内市场上出售 ，但是其还是跟国内市场有些缘分
，记得东风悦达起亚刚进入国内市场的时候，所引入的国产车型中就有起亚Rio车型 ，那时候还是属于第二代车型
，并在AO级市场上有着不错的表现
。但自07款之后就再也未更新，直到被焕驰、奕跑等优秀车型最代替其在的市场空白。

（东风悦达起亚-第二代锐欧）

（第四代-起亚Rio）

此次起亚官方发布的是2021款起亚Rio ，该款车型是第四代中期改款车型
，并将会在今年的第三季度在欧洲市场率先上市 。整体外观上采用着起亚最新的家族式设计，可以其标志性的家族虎啸式进气格栅 ，并且下进气格栅开口也更大，与搭配着两侧U字形的LED大灯以及重新设计的雾灯
，使得整个前脸极具动感
。

侧面来看，新款起亚Rio还有点“小钢炮”的味道 ，腰身线条也非常整洁利落 、刚劲有力。而尾灯造型上也十分有辨识度
，原来是外接的天线布局，而在这些改款中也设计成了鲨鱼鳍天线 ，使得新车更为精致 。值得一提的是
，除了新款起亚Rio普通版车型外，还将有一款GT-Line版本车型 ，可以理解为加了运动套件的车型
，因此整体外观及车身颜色上将会有些特别的处理
。

在内饰方面，最为亮眼的莫过于中控台配备有8英寸中控大屏 ，并内置有UVO Connect信息娱乐系统
，其支持CarPlay和Android Auto手机互联系统。同时所配备的平底三幅式方向盘也为新款起亚Rio增添了运动感，在仪表盘上除了是传统机械式布局之外还有着4.2英寸显示屏 。在配置方面 ，新款起亚Rio配有带行人监测的避撞辅助系统（FCA）
、行车辅助系统（LKA）、驾驶员注意警告（DAW） 、盲区警告（BCW）
、盲点辅助（BCA）、智能限速警告（ISLW） 、定速巡航（SCC）及车道保持等实用性配置
。

在动力方面，新款起亚Rio将有三种动力总成
，分别为1.0T三缸涡轮增压发动机+48V轻混系统
、1.0T涡轮增压发动机和1.2L自然吸气发动机。其中1.0T三缸涡轮发动机+48V轻混系统共有两种动力规格，最大功率分别为100马力和120马力 ，其中120马力的车型其峰值扭矩为200牛米
，而传动系统则配备IMT智能手动变速箱 。至于搭载着1.0T涡轮增压发动机的最大功率为100马力，传动系统则配备7速DCT变速箱。此外 ，新款起亚Rio所搭载的1.2L自然吸气发动机最大功率则为84马力
，与之配备的是6速手动变速箱
。

总结：

或许在我们国内市场目前跟新款的起亚Rio无缘，但他依旧在我们视线当中 ，或许以后用另外种方式重新回来也不是不可能的。整体来是说
，新款起亚Rio以着更年轻的姿态来吸引当下年轻消费者，并且在配置方面也十分的丰富 ，相信其在欧洲市场定能大卖 。

作者

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

锐欧的试驾体验

东风悦达起亚汽车有限公司系由东风汽车公司、江苏悦达投资股份有限公司 、韩国起亚自动车株式会社共同组建的中外合资轿车制造企业。

RIO是起亚千里马的新一代车型 。一体式晶钻头灯，镀铬的车门把手 ，与车身同色系的电动后视镜，尾部大型的保险杠以及菱形尾灯
，整体设计简单而紧凑
。车内装备适合年轻人的时尚装备，但是整体材料多数采用塑料材质 ，品质有所降低。

RIO悬架采用小车最常见前麦弗逊
，后扭力梁设计，但前悬挂是增加了稳定杆 ，而且前后悬挂都增加了气压式减震器 。乘坐感觉减震较硬
。

1.4MT的经济油耗在百公里6个左右。

实际试驾
，由于RIO的自重只有1136kg，因此在起步阶段车子的加速可说是轻巧灵活 ，轻踩油门即可获得不错的加速性 。与之搭配的四速自动变速箱
，Kick Down的降挡反应也十分灵敏，在市区行驶轻松自如
。比较不满的是 ，变速箱挡位之间的齿比落差较大
，换挡冲击比较明显，同时 ，当转速突破4000rpm之后，再加速性乏善可陈。

试驾RIO千里马1.4AT

岁末的初冬
，一股韩流登陆海南岛，并向北逐步蔓延 ，对未来气候的影响还有待进一步考察 。韩流有个简洁的名字叫RIO
，它源于西班牙语，代表着激情与力量。

这股韩流并非来源于寒冷的西伯利亚 ，而是源自东北亚的韩国
，随着汽车数量的成几何型增长，全球的气候变得越来越诡异
。这股韩流历经了37个月的孕育 ，它的姊妹也曾于去年初登陆中国。韩流有个简洁的名字叫RIO
，它源于西班牙语，代表激情与力量 。作为起亚新一代全球战略车型 ，RIO是一款倡导快乐的全新经济型轿车
。现在
，东风悦达起亚将RIO引进中国，并结合国内的道路环境
、气候条件以及消费者需求 ，做了全新的改进。

说到东风悦达起亚，人们就会想到千里马
，当年它可是红遍大江南北，使东风悦达起亚在国内家轿市场名声鹊起 。但随之而来的嘉华、远舰 、赛拉图却难展宏图
。如今 ，值此千里马老矣、新品水土不服之时该何去何从？好在起亚还有一款全球战略车型
，于是又拿来了这剂清爽的良药——时尚的RIO，它可谓任重道远 ，不但要重新打造东风悦达起亚的千里马时代
，还要使厂家复兴。不爽的是它的姊妹车北京现代的雅绅特已早它一年在国内推出 。东风悦达起亚的产品除了千里马，在国内其他的轿车车型都要晚于北京现代它的姊妹车型的推出 ，这次也不例外
，这大概也是起亚无奈的选择，一切要服从于现代的全球发展战略
。

略显雍容富态的小胖子

RIO远看就像大眼睛卡通 ，并带有一定的华丽色彩。整车采用圆润设计
，透出欧洲风格 。略带弧度的平头前脸造型也带有时尚感，因为前脸平头造型也是今天的一种流行趋势
。水箱格栅以镀铬处理提高了质感 ，在显示出活力四射
、动感十足气息的同时增加了前部的亮点，并使整个前脸勾勒得更为饱满。

由于国产版更改了欧版黑色的冷却格栅造型
，更显整洁和亮丽，但缺少了那实在的更强调运动的气息 。多边形时尚水晶前大灯与发动机盖、冷却格栅曲线巧妙呼应；同时 ，冷却格栅与发动机舱盖上的上扬线条相连贯形成一体
，形成RIO饱满和更具层次感的前面部风格。侧身部分，RIO线条略显夸张 ，上扬的车侧防擦条形状从前往后由窄至宽
，运动感更强
。不过，过高的防擦条使其装饰性要大于实用性。在轮弧处饰有外凸的装饰线条 ，改变了韩国车一贯给人的单薄感觉 。高位车窗设计也是今天的一种趋势
，使车身侧面造型更显宽厚，提升了安全和隐秘效果而又具有良好视野
。车尾的视觉效果也不错 ，RIO的车尾造型非常紧凑大方
，宽大的保险杠显得身体强壮，镀铬装饰条提升了质感。车尾造型立体圆润 ，隐藏式的排气尾管设计也使尾部造型更为简洁有力 。三厢车突出了它前后平衡的特点
。整车外表给人的感觉就是略显华丽，延续了赛拉图的欧式设计风格
，显然它的目标是要打动年轻人的心。

空间不错

坐进RIO，除了感受到宽敞的空间外 ，简约的内饰设计肯定能给你留下很深印象 。双色调浅内饰考虑了国人的爱好
，只是材质给人的感觉档次不高，不如欧版黑内饰的朴实感觉
。塑料材质显得粗糙 ，手感不佳。2只大仪表包含了2只小表的造型凸显了它简洁明了的风格
，而双环仪表板采用橘色指示灯使数据清晰易读 。信息显示屏增加了行驶信息
。信息屏包含了室外温度 、平均油耗
、瞬时油耗、可行驶里程 、行驶里程等信息。中控台面板分为米色和金属色，用明显的颜色区别来突出不同的功能区 。而凸起的中控台提升了视觉效果 ，同时排列规整的中控台按键也增加了操作便利性。只是单独的时钟略显多余
，因为通常音响显示屏都带有钟表显示
。

中控台下延的储物盒不够实用，手机都没有地方放。后排空间还是不错的 。1.4自动挡带有手动高度调节还比较实用 ，可到了1.4手动就缺少了这项功能
，有点遗憾，没有体现出以人为本的设计原则
。而并不常用的电动室外后视镜倒是标准配置 ，是否捡了芝麻丢了西瓜？在同一级经济型车款中，RIO1695mm的车身宽度是最为宽敞的。虽然4290mm
、1470mm的长、高并不是最出众
，但RIO的轴距达到了2500mm，前后轮距以及头部空间在同级车中最大 ，这让后座乘客拥有舒适的乘坐感受 。后备箱空间不错
，不过要说实用性还是不如两厢车能够提供更大的实用空间
。显然RIO中国版的设计理念还是太保守，其实两厢车在国内已经很畅销了。

外表够鲜亮了 ，其性能又如何？毕竟90%的家轿用户并不追求个性
，而把经济性 、实用性放在首位 。1.4LDOHC发动机低速时的扭力输出还可以，但油门踏板缺少恰当的反馈力 ，尤其在起步时很容易轰大油门
，这也是许多国产入门级家庭轿车的通病
。发动机在怠速运转时相当平稳，噪音也非常小 ，在同级车型中表现出色。显然这不错的效果要得益于发动机4点式液压支架 。4速自动挡车型常规提速时还是很平顺的
，但要想急加速超车，就需要把发动机转速提升到5
、6千转 ，不过动力爆发还是比较缓慢
。1.4L手挡车型起步提速效果也不出色，毕竟排量只有1.4L。在高速公路上
，随着车速到达80km/h，风噪就开始显现 ，是一种鸣叫的声音
，有点叫人心烦 。80km/h匀速行驶时发动机转速保持在2500rpm，给你的感觉是在节省燃油方面并不十分出色。车速再上升路噪也显现出来 ，随着路面的颠簸噪音也会加重
。当发动机转速达到3000rpm时发动机的轰鸣声逐渐增强。

发动机的轰鸣声本身是动力的体现
，但如果并不悦耳就需要调校了 。车速到140km/h后就有了发飘的感觉，方向在此时有些活
。最快时在高速上开到了160km/h ，最大的感受是轰鸣的发动机噪声不绝于耳
，而其它噪声也搀杂在其中。打开发动机舱就会发现1.4L车型与1.6L车型相比少了许多降噪隔音材料，难怪噪声这么大 。RIO采用了空气减振器 ，虽然减轻了车身的重量
，但在减振效果上显得有些硬
。后悬架还是入门级家轿常用的、传统的扭力梁结构，主要还是要以简单的结构为基础并保证更好的行驶性能。舒适性就别过多考虑了 ，不过厂家还是把悬架调校的较柔，以平衡舒适性 。并不刻意突出操控性的RIO在弯道上就显得有几分不够麻利
，悬架的支撑也显得软弱些，过弯时会出现一定侧倾
。其实它的卖点不是运动特性 ，你也没有必要去刻意强求。

我驾驶的1.4LRIO采用了前盘后鼓的刹车系统
，渐进性的制动效果不错，采用前后盘式制动的1.6LRIO制动效果可能会更好 。在原地挪车时RIO的方向还是很轻的 ，看来很适合女性驾驶
。在起亚车型中RIO手挡倒挡挡位采用了全新设计
，就像赛欧等车型，采用了上拉环式 ，操作上比常规直推式费劲不少
，偶尔还会出现没挂上的情况，厂家介绍是为了防止误操作 ，我看操作不够方便。总的来说RIO是在追求一种均衡的驾驶感受 。

RIO虽然时尚
，但一年前北京现代推出的姊妹车雅绅特的不佳表现也为RIO带来了一些阴影。随着东风悦达起亚千里马淡出北京市场，RIO可谓责任重大
。千里马当年之所以走红 ，其合理的价位功不可没，RIO要想成功没有诱人的价格肯定是不成的。而且今天也非千里马当年
，今天的家轿入门级市场，消费者的选择余地越来越大 ，RIO的对手可不少
，有它的姐姐雅绅特 、市场表现良好的标致206
、还有一批以省油著称的日本车型，而突出性价比奋起直追的国产自主品牌更是当仁不让 。

厂家则把对手锁定在了雅绅特、广州本田思迪（CITY）
。除了价格 ，起亚还有另外一个利器
，就是在北美市场推出的动力总成10年10万英里保修计划。最近他们在国内也推出了新的保修计划—动力总成5年10万公里 。RIO会成为千里马之后续写东风悦达起亚销售传奇的畅销车型吗？

关于“多年未见如今变得相当的“惊艳 ” 第四代起亚Rio迎来中期改款
”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了 ，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！