拒绝国产就是香？

如果仔细观察现今豪华级别市场的竞争，可以发现各大品牌在竞逐的 ，已经不再如同往昔一般
，除了比拼产品外观造型、内饰铺陈用料，动力操控上的一较高下之外 ，更重要的是科技含量多寡，尤其是自动驾驶与人工智能相关的科技含量
，含量越高就如同含金量越高一般，不仅能给予车主们更安全舒适与便捷的使用体验 ，更是代表了品牌在市场上的强势竞争力 。

这也是奔驰在?213?时代?E-Class?小改款上
，最重要的改变；因为除了在小改款前就已经列为标配的智慧驾驶辅助套件，以人工智能为目标的?MBUX?车载系统 ，轻油电混合动力技术的?EQ?Boost?等
，都是此次小改款?E-Class?的重点项目
。

家族重要辨识，换个角度与方向试试看

虽然在上市发表会时就已经与?E-Class?全家族有过接触 ，但在此次试驾中还是再次 、仔细的观察了一下小改款?E-Class
，最大的不同感受，其实在于头灯组的设计 ，在?LED?科技已经大量运用在车亮头灯造型的当代
，每次家族都会有很相近的视觉印象呈现，如何能够在家族化风格中呈现各自的辨识特点 ，成为了设计时的重要考量。

原先分辨?C
、E、S?的方式，乃是藉由?LED?灯条数目来作区隔
，C?尺码的车款为?1?道，E?尺码的车款为?2?道 ，而?S?级别则为?3?道?(包含了?SUV?的?GLC 、GLE?与?GLS?在内)
，但随着新一代家族设计语汇的出现，这样的辨识规则似乎消失了？其实并没有 ，只是从灯条的辨识改为「点」来区别
，在小改款?E-Class?标配的标准型?LED?头灯内部灯组中，会发现灯与灯之间分别有两个「反光点」 ，如果是选配多光束头灯组则会视两个?LED?的「点」
，这就是?E?尺码的辨识，而在国内即将导入的新一代?S-Class?上 ，则是有着?3?个点来作为证明 。

除了灯组带来辨识特征之外
，小改款?E-Class?的水箱护罩也带来的变化，更确切详细的说法 ，应该是?E-Class?乃是现行奔驰品牌重要指标，最新一代的设计风格及语汇
，都会是从?E-Class?作为起始，而小改款?E-Class?所采用的多边形水箱护罩设计 ，除了是映衬着头灯轮廓造型之外
，也在?2020?年?9?月初完整亮相的新一代?S-Class?上出现。针对?Avantgarde、Exclusive
、AMG?Line?等不同风格，也顺应了新一代设计语汇的水箱护罩样式 ，有着更为不同的样貌呈现
。

另一项重要的辨识特点
，就在于车尾灯组的设计，从原先大面积的区块状设计 ，改为狭长且往两侧延展的轮廓造型
，同时内部灯组采用了鱼鳞状设计，成就了小改款?E-Class?的重要识别 ，更重要的
，是这样的尾灯灯组设计，同样也在新一代?S-Class?的车尾上出现。

多功方向盘新造型 ，小改后用说得更方便

坐进车室后会发现，小改款?E-Class?的驾驶座舱在熟悉中有些许不同之处
，这也正是此次奔驰针对?E-Class?的小改工程中，最重要的改变 ，就是导入当代自家的新颖科技
，以及采用了全新的三辐式多功能方向盘设计；新颖科技的部分，其实是许多消费者已经耳熟能详的?MBUX?车载系统 ，也因为?MBUX?的导入
，原先在中央鞍座处设置的旋钮取消，改为触控手写板的配置 ，让中控台下缘至中央鞍座处的陈设
，有着更为平整简洁的视觉效果 。

在其余操作界面的设定上，其实并没有做太多更动 ，包含了空调系统的控制按钮组、下方的快捷按钮
，甚至于在触控手写板两侧的按钮组，也还是驾驶模式拨杆 、倒车影像显示
、怠速启闭开关等按钮组合
。另一项改变的视觉焦点：新的三辐式多功能方向盘 ，根据原厂的信息来看，新的方向盘造型设计
，其实是呼应着往昔?CLS?与?SL?车系的设计元素，也与小改款前颇为相似。

最重要的是小改款?E-Class ，在新颖设计的两侧盘辐上
，换搭了新的多功能按钮组，全新设计的电容式按钮 ，虽然需要一点时间来习惯操作时的触感及方式
，但整体而言却有着更强大的便利与操作喜悦 。

相比于许多品牌需要按下?Set?按键来启动系统，从而调整速度设定 ，Distronic?相当简便的
，只要直接调整速度设定按键，就会开启主动跟车功能 ，不过这颗控制速度设定、上加下减的按钮
，直接按上下按键，速度就是以?10?公里为单位 ，想要调整个位数的时速设定，似乎很难控制「按钮的深浅」来进行微调
，略为思索一下后，尝试以滑动的方式上下滑 ，这时候就可以调整时速的个位数了；如此设计坦白说颇为便捷
，但却也需要花点时间来习惯所有按钮之功能
。

如果是包含?E?53?4Matci+与?E?63?4Matic+在内的?Mercedes-AMG?车型，更是采用两侧盘辐双肋造型 、有如双层式的设计 ，虽然左右两处盘辐的旋钮配置及功能并无二异
，但借由双层来进行区隔，让驾驶人能够更明确的藉由指上触感 ，更轻易准确的进行操作。

配备的丰富
，让动力科技运用更方便

多功能方向盘最重要的价值，在于减少驾驶人需要分心去进行其他系统的操作 ，驾驶人在习惯之后只需要藉由手指头
，就能操作诸多功能以及掌握车辆及行车信息，盘辐左侧按钮操作仪表板上的系统与信息 ，右侧盘辐则是与中控荧幕相关联，例如声音大小就是透过右侧盘辐来操作 。而小改款后才导入的?MBUX
，同样也是有助于行车安全的一项系统
。

MBUX?已经在奔驰麾下车款上运用了好段时日，在此就不用特别赘述其功能与服务内容 ，但此次试驾过程中?MBUX?所带来的感受
，却值得夸奖一下，兴许是因为随着使用?MBUX?的人日益增加 ，因此在说出「Hi?奔驰」启动系统之后
，MBUX?在辨识语音的效果更加提升，也就是对指令的辨识更加准确 ，相比于往昔需要重复再三的状况
，可以说是提供更便利友善的使用环境。

奔驰自家的?Mild-Hybrid?轻油电混合动力科技：EQ?Boost，在小改款奔驰E-Class?家族上首次导入?(E?53?4Matic+隶属于?Mercedes-AMG) ，搭载了一颗?0.96?kWh?的锂电池
，并增列了起动马达发电机，用意就是减少往昔引擎需要担纲发电机脚色的时机 ，从而提升油耗表现 。

但实际上在驾驭过程中，并不容易直观察觉到?EQ?Boost?的优势
，因为?EQ?Boost?并不会很直接的反应在动力输出表现上，反而是在按下引擎启动按钮的时候 ，会感觉到这辆?E?300?运动版几乎是「一触即发」
，而实际上表现在油耗成绩上，搭载了?EQ?Boost?的小改款?E?300确实更为优秀
。

稳重舒适之余 ，面对激昂也能有适度从容

虽然在市场上的竞逐
，往往都会把奔驰与宝马两大品牌直接拿来对比，但实际上两个品牌在造车工艺上的诉求 ，却是有着极大的差异
，奔驰?在舒适性上的着墨，正是三芒星厂徽在许多国内消费者心中 ，深深印下的品牌形象
，而?E-Class?更是其中的一大代表，试驾的这辆?E?300?运动版 ，在高速道路上完整体现此一魅力，底盘表现沉稳
，即便有着非常强的侧风吹拂，但整体的稳定性还是相当扎实。再加上开启了智慧驾驶辅助套件的状态下 ，毕竟是朝着垦丁的方向前进
，心情更是轻松愉悦，禁不住自己哼哼唱唱了起来 ，车室出色的静肃性突显而出
，因为五音不全的恐怖歌声相当清楚 。

除了高速路段展现扎实底盘所带来的舒适与沉稳，E?300?运动版在垦丁国家公园内的几个蜿蜒路段上 ，展现出其较为不同的面貌
，E?300?所搭载的动力单元，乃是?2.0?升涡轮增压的?EQ?Boost?引擎 ，动力数据为?258?匹的最大马力
，以及370N.m最大扭矩，将驾驶模式切换至?Sport
、并且藉由换档拨片来控制档位 ，动力的延展还是颇为厚实。

最值得赞许的，是?E-Class?的底盘设定
，除了舒适的主调性之外，对应快速的左右切换 ，并不会显得手忙脚乱
，而是更为沉着的应对，虽然不象是运动员般有着矫健灵活伸手 ，但却有着强健的腿脚
，协调地左跨右踏而来；这意味着悬吊系统的设定相当得宜，保留着奔驰三芒星厂徽应有的舒适调性 ，同时也提供驾驶人一定程度的热血空间
，毕竟如果是想要更为热血的消费者，不妨就往上去入主?E?53?4Matic+或者是?E?63?4Matic+
。

比较美中不足的 ，是这辆?E?300?运动版配备的乃是失压续跑胎
，降低轮胎失压带来意外的风险，但也因为胎壁较厚之故 ，在路感上的反应就没有那么直接，途中经过几个较大路面坑疤时
，传递上来的反应，就好像悬吊系统上增加了厚厚一层橡胶 ，需要花点时间来适应一下。

总结来说
，此次试驾的?E-Class?虽只是小改款版本，主要变动乃是导入了最新家族设计语汇 ，以及完整的科技配置
，但却更象是预览家族轿车旗舰未来趋势一般，在品牌应有的舒适迷人之余 ，也揉入了一定程度的运动基因
，而这样的驾乘感受体验，也让人更加期待 ，即将登场的新一代?S-Class?与?C-Class
，会组建出怎样的豪华轿车战力来 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

随着海外新一代奔驰E级（W214）发布的日子即将到来 ，国产版的动作也愈发频繁。而近日国产版新一代E级就多次进行公开道路测试，并陆续达到部分4S店做数据标定 。

根据此前曝光的奔驰内部计划图
，确定了新一代国产奔驰E级长轴版（W214）将于年内发布，并预计三季度首发随后11月上市
。

首先设计上 ，国产版外观与海外版基本保持一致
，依旧是延续了大哥S级的全新家族设计，造型上不仅有大胆创新 ，而且也不忘向经典进行致敬。

其中更大尺寸的中网造型延续了八边形盾形设计
，再搭配恰当好处的镀铬点缀和镶嵌于中网上方的贯穿灯条，让整车辨识度十足；而经典的“花生灯 ”也迎来回归 ，双弧形灯带加上凹凸有致的轮廓让其较现款风格变化颇大
，也令整车看上去更偏向时尚 。

侧面上，这也是国产版与海外版区别最大之处 ，由于轴距的加长
，后窗比例得到明显增加，同时标志性的迈巴赫同款“车门
”也得以保留 ，尽显尊贵
。

尾部部分，新车绝对不愧于小“S”级
，同款的造型前卫的OLED尾灯组，不仅科技属性拉满 ，同时横向布局也进一步提升了整个尾部的视觉宽度。

值得一提的是
，根据最新曝光的后盖谍照，因此新一代E级并不能完全确定为贯穿尾灯 。

对于内饰 ，根据曝光的实车照可以看到与海外版完全一致
，并同样会根据配置不同提供两套设计（但目前无法确定高低配内饰具体配置）
。

其中高配车型采用了EQE同款的Hypescreen一体式曲面玻璃面板，一整块曲面玻璃贯穿中控 ，除了全液晶仪表盘为悬浮设计外
，中控屏、副驾娱乐屏均无缝地融合在一起。

一旁的空调出风口也顺应最新家族设计采用了EQE同款的贯穿风格，从中控台一直延伸至副驾门边 ，并加入一条氛围灯浮动其中；功能上还首次加入多区域智能空调
，每个风口可根据每一位乘客预设的温度，自动调节风量和风向 ，以持续保持最佳舒适感 。

而科技配置上，得益于奔驰与英伟达的深度合作
，新车机拥有每秒254万亿次操作的顶级性能和5G通讯模块，搭配满满黑科技的MB.OS操作系统 ，不仅支持单一几个功能
，而是可直接安装各类第三方应用程序，来提供比镜像应用程序更出色的用户体验 ，并且不再单纯依靠传统CarPlay手机互联。

比如：在中控屏和副驾娱乐屏上可以直接安装运行抖音 、腾讯视频等应用
，或者直接畅玩愤怒的小鸟
、涂鸦跳跃等众多游戏；而对于实时办公需求，新系统不仅支持Webex ”、“Zoom”等协调办公 ，还可通过车内摄像头实现远程视频会议
。

对于动力系统上
，国产版与海外版一样燃油版车型主推M254 2.0T涡轮增压引擎+第二代的 ISG 48V轻混系统，车型分为E260L  、E300L两款 ，其中E260最大功率或达到210PS
，而E300或达到272PS，峰值峰值370 N·m ，传动均匹配过重新设计的9G-Tronic 变速箱，行驶质感进一步提升。

另外新一代E级还将推出多款插电混动版本
，由M254 2.0T涡轮增压引擎+电机组成，标准车型最大功率或达到230PS ，纯电续航突破70km 。

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