福特triton

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一路高歌猛进的中国重卡市场
，在2020年迎来了两记重拳，其一来自于瑞典知名重卡制造商斯堪尼亚 ，这个有着“公路之王”之称的瑞典卡车制造商
，宣布将在中国独资建厂并于2022年下线首款国产车型；另一拳则来自于汽车传奇戴姆勒，作为仅次于斯堪尼亚的世界第二大卡车生产商 ，戴姆勒宣布将与福田汽车合作在华生产梅赛德斯-奔驰卡车 。

从斯堪尼亚到戴姆勒
，跨国车企突然间加速商用车本土化进程，无疑将改变国内重卡市场的格局 ，此举首先打破了国际上逆全球化和与中国脱钩的逆流
，提高了中国制造在国际市场上的中心地位。但国际知名厂商入华也势必会挤压本土品牌的发展空间，进而导致本土品牌的生存压力变大 ，在不断开放的大背景下
，本土企业必然会经历更激烈的竞争
。那么随着中国汽车市场的逐步开放，未来皮卡市场也将获得长远的增长 ，如果丰田、福特等国际知名品牌选择将皮卡产品国产，我们是否顶得住呢？

首先不得不承认
，丰田海拉克斯 、?福特Ranger、三菱Triton等产品相比国产皮卡确实在整体技术层面更先进。诞生于1968年的海拉克斯截止目前，全球累计销量已经突破了2000万辆 ，在中东
、美洲、泰国 、澳大利亚等地的出现率极高 。作为一款皮实耐造
、综合性能出色的皮卡产品
，海拉克斯还获得了“不死皮卡
”的绰号，十几年跑了几十万公里的老海拉克斯在中东等地随处可见 ，皮卡中的酷路泽并非浪得虚名
。Ranger同样是国内皮卡爱好者非常熟悉的一款车
，当年Ranger曾短暂入华销售，但动辄25万左右的售价劝退了很多人 ，不过等到这款车从中国退市的时候
，很多消费者却是后悔莫及。

今年10月份，有消息称福特将国产Ranger ，新车交由江铃汽车制造
，定价会大幅拉低 。目前虽然还没有任何确切的官方消息显示Ranger将会国产，但如果中国皮卡市场份额不断扩大也未必不可能 ，江铃福特拥有撼路者生产线，转而生产Ranger并无难度
。而有关丰田海拉克斯国产的消息也是每年都有媒体报道
，丰田也确实已经在国内注册了海拉克斯的商标和外观专利，无论对于广汽丰田还是一汽丰田而言 ，只要皮卡市场真的有利可图
，国产海拉克斯并非痴人说梦。

假如海拉克斯、Ranger，甚至是猛禽等全尺寸皮卡国产 ，国货必然要受到外来产品的冲击
，目前中国汽车市场对产品的重视度仍旧是进口>合资>自主，况且丰田和福特是全球皮卡市场的绝对巨头 ，消费者必定会慕名前来 。以纳瓦拉和D-MAX为例
，这两款车在国际市场同样拥有不错的口碑，D-MAX甚至在泰国击败了海拉克斯 ，国产后的纳瓦拉和D-MAX曾长期位居国内高端皮卡市场前列
，受到了广大普通消费者和行业客户的喜爱
。

直到长城炮 、福田大将军
、上汽NEW、江淮悍途等新兴产品出现，国内皮卡用户仍旧对郑州日产和江西五十铃的合资品质及造车底蕴更为看重。所以一但丰田和福特也将旗下皮卡产品国产 ，那么爱必将对自主品牌的进步产生压力，国产皮卡虽然在配置 、外观上已经变得更加出色
，甚至比进口产品还要好，但在稳定性和耐用性方面仍旧有很长的路要走 。国产皮卡在品牌价值提升方面也需要再进一步 ，虽然不少国产皮卡都已远销海外
，但在国内消费者眼中仍旧低人一等
。

不过倘若真有一天海拉克斯和Ranger等皮卡产品进入国内，国产品牌也不必太过担心 ，我国皮卡市场的重心仍旧在商用和宜商宜家范畴
，这就决定了消费者非常看重车辆的综合性价比，这些国际知名产品国产后大概率将以高端市场为主战场。以福特Ranger为例 ，目前国产撼路者起售价达到了27万左右
，在保证质量
、保证性能、不过分减配的情况下，Ranger能够将起售价拉低至15万就很不容易了 。但15万左右价位的国产皮卡已经是中高配车型 ，整体配置和舒适度都更加出色
，如果无法再度拉低售价，那么将无法进一步参与市场竞争。

因此如果国产皮卡能够在保证整体性价比的情况下 ，持续不断的提升品牌价值，那么就无需担心未来皮卡市场份额扩大带来的潜在竞争
。但如果仍旧不思进取
，甚至一味抄袭，纵使性价比再高也难以在消费升级的浪潮中良性发展 ，况且如果中国皮卡市场真的发展为百万级别的大市场
，海外品牌未必不会投产经济型产品，等到最后的救命稻草被拔除 ，剩下的就只能是退市
，所以国产皮卡品牌需要脚踏实地，持续不断的创新进步。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

撰文|艾斯帝夫?

在刚刚过去的2019年
，泰国汽车市场实现全年1,040,123辆的销售成绩
。对比2018年，同比下滑-0.2% ，可以说“大盘”基本上表现平稳。?

在所有售卖汽车的品牌中
，泰国车市的大赢家当属日本的丰田汽车——2019全年卖掉319,822辆，拥有30.75%的市场份额 ，是市场上拥有极大号召力的领头羊 。?

2019年泰国市场品牌Top10?

而第二名是商用车大户五十铃
。在泰国，五十铃的地位较高
，其柴油发动机和皮卡拥有较高的市场认可度。2019五十铃全年售卖177,864辆新车，市场份额17.1% 。?

第三名则是本田 ，以128,651辆的成绩斩获12.37%的市场份额
。而本田贩售的车型中
，基本又集中在入门级的低端市场。由此不难发现，三大日本品牌“各自为政 ” ，相互间既是竞争关系
，又存在某些市场互补，基本霸占了泰国市场过半数的市场份额 ，也算是一大奇观了 。?

作为东南亚仅次于印度尼西亚的第二大经济体
，在近七年时间以来，泰国国内对于汽车表现出了强劲的需求
。一方面 ，主机厂跟随泰国经济发展的步伐
，纷纷扩大产能并投放全新车型；另一方面，泰国个人可支配收入的增加 ，也使得国内的新车产量不断提升。?

在泰国长期霸榜的丰田Hilux?

但万事都有两面性，在车市繁荣的背后也隐藏着巨大危机 。自2012年泰国政府推出刺激新车消费的措施以来
，也在车市中制造了巨大的泡沫。?

尤其在2012年，当车市全年销量达到143万辆的“优秀成绩
”以后（包括HCV ，大型商用车）
，到2016年的时候全年销量甚至下滑到768,000辆，一夜之间回到了2011年的水平
。?

第二名五十铃D-Max迎来了全新换代车?

好在泰国经济在2017年开始缓慢复苏 ，汽车行业销量也在经历连续两年的增长之后
，到2019年基本处于平稳的态势了。回看2017年车市复苏原因，可以看到主因是2012年政府刺激举措下买车的人开始逐步淘汰旧车 ，并购买新车 。?

而在2019年
，众多厂商在泰国市场投放了全新车型，比如福特针对Ranger皮卡进行了一次年度改款 ，不仅增加了装备
，也对外形进行了修改
。此外，五十铃也推出了全新一代D-Max皮卡 ，以希望继续巩固自己品牌 、单一车型排行第二的现状。?

福特Ranger也经过了小改款?

作为发展中国家，泰国的城市与乡村边界较为模糊
，同时国家对于乘用车的使用也没有特别限制，因此也使得皮卡市场蓬勃发展 。从2019年车市销量榜单中我们就可以发现 ，在前十名畅销车中
，有四款为皮卡车型，有一款为硬派SUV
。?

2019泰国市场新车销量Top10?

四款皮卡车型 ，根据销量排名分别为丰田海拉克斯（Hilux）
、五十铃D-Max、福特Ranger以及三菱Triton（L200）。而那款排名第十位的畅销硬派SUV是丰田Fortuner（奔跑者）
，在国内也有销售，从平台关系来看 ，这款车和Hilux皮卡有诸多相似处 。?

相比美国品牌的皮卡
，日本品牌的皮卡车型因其尺寸适中 、发动机主力为中等排量的汽油或柴油机，同时还有众多变形车身模式以及价廉物美的特性 ，而大受东南亚、中亚地区的消费者喜爱
。?

除皮卡车型以外
，泰国车市前十名里的车型基本就沦为入门级廉价车的天地了。比如我们熟悉的马自达2
、丰田Yaris（对应国产Yaris致炫）、本田思迪（City）和YarisAtiv（对应国产威驰）无不是这类车型 。?

泰国市场的Yaris跨界版?

YarisAtiv，对应国内的三厢威驰?

前十名里 ，唯一的主流紧凑型轿车是本田思域，不过在2019年只卖了28,523辆
，同比增长6.3%
。相比第一名Hilux的152,611辆，差距显然比较大。?

而从销量前十的品牌来看 ，有两件事比较有意思 。第一个是日产品牌下滑到了第七
，其市场份额从2010年的10.4%下滑到了当前的6.17%。?

另一个是MG品牌，作为上汽集团收购来的英国汽车品牌 ，经过技术改造和车型迭代
，目前基本上是按照自主品牌的模式在经营
。?

发展态势良好的上汽名爵?

MG在泰国目前排第八名，在日产之后。虽然2019年全年只卖掉了25,242辆新车 ，但是市场份额有2.43%
，同比增长6.3% 。对于中国汽车输出来说，这显然是好事
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

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