ktm1290超级公爵油耗

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Streetfighter?V4?vs?1290?Super?Duke?R超级街车对决在最后的得票率中，杜卡迪Streetfighter?V4以过半56.8%的得票率，打败了超级公爵KTM?1290?Super?Duke?R，接下来就一起来看看，车友们是以什么样的标准，在两台梦幻逸品上做出抉择的吧。

杜卡迪Streetfighter?V4/S。

第五名：电控31.9%

（Streetfighter?V4?66%?vs?1290?Super?Duke?R?34%）

杜卡迪Streetfighter?V4使用了与Panigale?V4相同的电控套件，这套由杜卡迪CORSE开发的系统应用了许多来自MotoGP的参数，其中包含了循迹控制、侧滑控制、孤轮控制、弹射起步、引擎刹车控制、进退档快排、电子可调悬挂等多项功能，KTM同样也具有复杂的电控系统，包含了三种行车模式、额外选配的赛道及性能模式含9段循迹可调、孤轮控制及侧滑控制，当然也有进退快排跟引擎循迹控制，SUPERMOTO模式下的ABS更是可以满足不同骑乘风格的车主。

源自赛道的电控技术，让街头干架王Streetfighter?V4操控随心所欲。

充满特色的SUPERMOTO模式，满足你想要滑胎的渴望。

第四名：声浪43.4%

（Streetfighter?V4?61%?vs?1290?Super?Duke?R?39%）

与一般高亢绵密的直列四缸引擎不同，V4引擎因点火角度及原理与V8引擎类似，所产生的声浪就有如小V8引擎，低转充满爆发力且声浪浑厚，高转延伸使人热血沸腾，让Streetfighter?V4掳获不少车迷的心；而1290?Super?Duke?R则采用了75度V型双缸的配置，低转时“动次动次”的独特节奏感，收油回油时还会有悦耳的共鸣声，充满个性的配置也让人趋之若鹜，笔者准备了两款车的实际声浪影片，各位车友快来听听看你喜欢哪一种吧。

第三名：动力数据55.7%

（Streetfighter?V4?63%?vs?1290?Super?Duke?R?37%）

由于引擎配置及用途的不同，Streetfighter?V4在动力输出上偏向高转，208ps的最大马力要到12,750转才能产生，123Nm的扭力则是在11,500转输出，相较之下1290?Super?Duke?R就偏向中低转扭力取向，179.5ps的最大动力只要9,500转就会涌现，140Nm的惊人扭力峰值8,000转就能全部爆发出来。

大马力、高转速的Streetfighter?V4适合赛道使用。

1290?Super?Duke?R?140Nm的最大扭力要档档孤轮都不是问题。

第二名：品牌61%

（Streetfighter?V4?67.3%?vs?1290?Super?Duke?R?32.7%）

来自意大利，有着机车界法拉利之称的杜卡迪，一直都是许多车迷朋友们购车的终极目标，长年在赛场上打滚也让杜卡迪车子美也跑得快，相较之下KTM所擅长的越野赛事在国内观众属于少数，品牌也较为冷门，但近几年不管是MotoGP赛事还是国内品牌知名度，都可以感受到KTM深入市场的企图心。

将赛事经验转换成市售车款，杜卡迪在运动型车款Panigale及Streetfighter的成功让对手无法望其项背。

以越野赛事起家的KTM，近几年也积极投入MotoGP，致力于打造出一流的车款。

第一名：外型78.5%

（Streetfighter?V4?54.4%?vs?1290?Super?Duke?R?45.6%）

宛如去壳Panigale?V4的Streetfighter?V4 ，车头外观导入了“小丑”意象的头灯设计，造就充满锐利眼神的街头干架王，两侧的定风翼也表明了自己源自赛道的血统，配上杜卡迪招牌的大红色烤漆，凸显Streetfighter不凡的地位，而1290?Super?Duke?R则是粗犷地露出大面积的铬钼钢管车架、钛色的排气管前中段，搭配上螳螂头造型的LED头灯，来自奥地利的暴力公爵在魅力上也不遑多让，两台车各有外型拥护者，车友们不妨看看自己喜欢哪一台的长相吧。

Streetfighter?V4独特的头灯外型是源自于小丑的脸谱意象。

源自MotoGP厂车的两侧定风翼，除了外型特殊，还能够提供高速时的下压力，增加车辆稳定性。

露出大面积引擎、车架及排气管的1290?Super?Duke?R ，不拘小节的外观设计相当有特色。

Duke家族招牌的LED头灯，有如螳螂头的外型，中间还具有进气的功能。

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