大家都是自动挡 凭什么这一款就要豪横一些？

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，小编也是针对大家都是自动挡 凭什么这一款就要豪横一些？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题 ，希望能够帮助到您。

国六排放
、智能升级、自动挡（AMT）
，这三个绝对是2020年卡车最关键的配置，纵观国内的有能力自己研发 、调试
、批量生产重型自动挡变速箱的企业 ，一只手都数的过来 。重汽、解放 、东风
、福田欧曼、法士特
，这其中到底那个自动挡要好一些呢？各家又有那些优劣势？

WABCO技术加持?重汽 、法士特研究多年初具规模

提到AMT，我们绕不过的就是重汽 ，重汽算得上是国内最早研究AMT的重型商用车企业之一了
，而且这么多年来，一直致力于推广AMT ，可以说是国产AMT的先驱者
。重汽和法士特一样
，都是和WABCO合作，共同开发AMT的执行控制机构 ，也就是我们常说的TCU。

先说重汽，重汽的AMT是在以前的手动变速箱的基础上加装自动执行机构
，就是常说的变速箱小盖 。然后通过TCU控制离合和执行机构，完成选档和换挡的动作
。重汽AMT不管是选档还是换挡 ，都是采用气动控制
，具有简单
、可靠的好处。

虽然有多年的市场经验，但是至今没有形成大规模装配 ，而且重汽的AMT好像有些不太聪明 。部分用户反映变速箱不知道应该选择什么样的挡位
，还出现过在爬坡需要减挡的时候变速箱不为所动，车子直接停在了半坡
。从2019年开始 ，重汽又在优化了TCU
，增加了陀螺仪，可以更好的让车辆感知坡度 ，有助于起步和选档。

另外还有用户反应
，重汽的AMT和整车的匹配并不是很好，这是因为TCU和整车之间的通讯不畅通造成的 。所以说 ，重汽目前的AMT在国内只能算是第二梯队中的佼佼者
。而且可能是受限于技术，重汽目前的自主AMT以16挡为主。汕德卡用户可以选装ZF的AMT
，这也看出重汽在AMT方面是两条腿走路，双手准备 ，

而法士特AMT和重汽如出一辙
，变速箱的执行机构和重汽一致，甚至档把都是我们熟悉的娃娃头 。法士特的AMT目前装机量不多 ，主要是供给给陕汽、徐工 、大运等车企。法士特虽然是国内变速箱龙头企业
，但是在AMT方面依然是缺乏经验，也只能在第二梯队徘徊
。

在技术上法士特近两年也有所突破 ，研发出了集成式TCU的12挡AMT
，这一设计和ZF目前主流的AMT类似，把TCU集成到变速箱上盖上 ，变速箱齿轮采用全斜齿加工工艺
，以及中央分离轴承单元。但是还是那句话，法士特AMT的经验还是尚缺 ，技术硬件方面可能能追赶得上，但是软实力还是不足欧美一线品牌 。

牵手博世?解放AMT市场声量小

作为中国商用车的老大哥
，解放自然也没有落下对AMT的研究，和重汽
、法士特类似 ，解放?也是同国际优秀的电气供应商博世合作
。解放AMT的换挡执行器采用的就是博世的产品
，而且是少有的纯电控制，即选档、换挡结构全部都是电机执行 ，从理论上来说
，解放AMT的执行速度要比重汽和法士特的气动控制要快一些。

但是这样的设计也带了不少的弊端，维修难度大 、成本高 。另外就是解放的AMT市场保有量不大 ，市场认可度不高
，这也和解放推广策略有关，在AMT市场没有成熟之前 ，解放可能不会贸然下手
，成为吃螃蟹的人
。

目前装配解放自主AMT车型包括J6、J7部分车型
、JH6、捍V等车型。另外，J7还可以选配ZF的AMT ，这也说明解放在推广AMT的策略也是两条腿走路，这也侧面说明ZF的AMT市场认可度远比解放的要好 。

除了ZF以外
，解放还和伊顿有合作，据卡车业内人士透露 ，伊顿最新的AMT变速箱已经在解放的牵引车上装车试验
。之前解放的部分车型也装配过伊顿的AMT
，至于未来解放会不会继续引进伊顿的AMT技术，暂未得知。

携手克诺尔?东风AMT小批量投放

身处“中国汽车城 ”的东风商用车在AMT方面也早有布局 ，?东风商用车同样是找国际巨头克诺尔进行技术合作 。东风提供变速箱硬件
，克诺尔负责换挡机构和软件系统，早期的东风AMT在市场上并没有什么声量 ，甚至只是停留在技术验证和装车试验阶段
。

近年来东风商用车凭借和国际商用车巨头沃尔沃合作的契机
，又开发了最新的DA14系列AMT，号称是拥有沃尔沃技术的东风自主AMT。不过至今这款变速箱还没有形成销量 ，只是小批量投放
，数量可能还不及解放的AMT数量 。

掌握核心科技?福田欧曼牵手ZF?锁定AMT市场

相比前几家的模式，欧曼的模式更简单 ，直接和ZF进行资本合作，建立合资工厂
，直接使用ZF已经很成熟的AMT产品。同时，合资工厂生产的AMT变速箱还可以销售给国内的其他车企 ，相当于是掌握了核心技术了
，锁定了AMT市场
。

回到技术上来说，欧曼使用的ZF?AMT有什么技术优势呢？首先ZF在AMT已经深耕AMT市场多年 ，国内外使用ZF?AMT的车企数不胜数
，包括重汽 、解放
、东风等国产卡车巨头。可以说ZF在AMT市场已经是绝对的王者了 。

其次再从技术上来说，ZF?AMT采用的是集成式TCU ，而且选档、换挡均采用电磁阀控制
，气动执行，这样的技术在保证了速度的同时还可以提升可靠性
。同时ZF?AMT变速箱采用模块化设计 ，加装缓速器 、混动单元等部件时更加方便
，这也是未来零部件发展的方向。

ZF?AMT采用的是全斜齿加工工艺，强度高
、噪音低 ，而且传动效率高达99.7%，这也是目前ZF?AMT省油的秘诀之一 。同时ZF?AMT采用了中央分离轴承单元
，这样的设计有助于精确控制离合器，可以提升离合器片的寿命 ，而且在起步、换挡的时候更加的顺畅
。

另外
，ZF?AMT还有一些领先行业的技术，比如空档滑行策略 ，可以在下坡的时候适当的增加滑行距离
，降低整车油耗。还有就是基于GPS的换挡策略，简单的来说 ，就是变速箱TCU里面内置了电子地图
，再加上精准的定位，实现精确车辆定位 。这样的话就可以让变速箱更好的感知到道路变化 ，精准的选择最适合的挡位
，比如提前冲破 、放坡等
。这样带来的好处就是可以降低油耗，另外就是配合组织制动使用的话还可以提升安全性能。

基于ZF多年的AMT经验 ，欧曼搭载ZF的AMT时有了得天独厚条件，毕竟算是自己家的东西
，调试
、匹配等方面自然有一些优势 。简单的来说，欧曼的AMT优势就是软硬件都结合起来了 ，在使用过程中给用户带来的最直观的感受就是舒服
，不用像其他品牌那样担心会坏
。

ZF?AMT的优势在于有多年的市场经验，特别是不同地区的实际运行数据等等 ，ZF采用的技术也是目前国际上比较领先的
，比如集成式TCU、中央分离轴承单元等等。对于国产卡车而言，目前欧曼的优势是最大的 ，福田和ZF有合资工厂
，搭载ZF?AMT的欧曼价格相对于其他品牌已经有了一些价格优势 。如果说ZF?AMT不行，为什么那么多高端重卡都要选配呢？你品 ，你细品！

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