蔚来24小时人工热线

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在前不久的成都车展
，蔚来创始人李斌的一句“电动车还出单电机就是耍流氓 ”再一次引爆了业界，不仅在同行中掀起了波澜 ，还在用户间引起了广泛的争论 。

有趣的是
，这似乎是少有的全民讨论电动汽车动力系统的时候
。在以往，人们谈及电动汽车时更关注的往往是续航
、价格 ，而动力这一电动汽车的先天优势
，总是会被人们当作“理所应当
”。

9月10日，蔚来在南京通过一场名为“探索蔚来电驱动之旅”的Workshop ，向我们解释了蔚来为何坚持不耍“流氓 ” 。

动力是汽车的核心?

一辆马车的动力总成是马
，一辆自行车的动力总成是人，一辆汽车的动力总成则是发动机
。可见 ，对于任何交通工具来说，动力总成都是十分重要的
，是它定义了交通工具的本质。

随着社会的进步，虽然汽车被赋予了更多内涵 ，但这依然不妨碍动力作为汽车的核心 。就像市面上的高端车、豪华车
，如果它的售价在100万元以上，我们会默认它搭载了V6甚至更高动力水平的发动机
。

这就是动力对汽车所起到的“标定
”作用：高水平的动力不仅可以为车主带来更优异的驾驶体验 ，更是一台高端汽车的门面所在。

而创立之初就是豪华品牌的蔚来
，深谙此道 。

蔚来设计首台量产车时，恰逢特斯拉Model?X面世 ，当时它的零百加速成绩达到了4.5秒
，是一个非常傲人的成绩
。但李斌提出，自家的新车总不能比人家已有的车还慢吧？

于是 ，蔚来ES8的零百加速目标就被定在了4.4秒。

成立XPT
，满足自身需求?

想法很美好，但蔚来很快遇到了一个棘手问题：市面上没有如此大功率的电机可以让ES8这款两吨多重的车跑到那么快 。

抱着“买不到不如自己做”的想法 ，XPT成立了。

XPT的技术是十分先进的，这是一座有着顶级工艺 、高智能化
、高自动化的工厂
，这在我们这次工厂探索中也深有体会
。

这座曾是矿山机械工厂的厂房中，共有两条电机生产线 ，包括240kW感应电机产线以及160kW同步电机产线。这两条产线的自动化率
，基本都达到了95%以上，鲜有工人的身影 。

为了满足需求 ，XPT采用了许多顶级的工艺和设计
，例如国内首个量产铜转子技术，将电机的额定功率和扭矩提升了10%左右 ，并且通过更好的温度控制
，延长了电机的使用寿命
。

这个工艺非常精细，需要将几十条超薄的铜片插叠在一起 ，并将误差保持在4微米之内
，人工基本不可能。于是蔚来通过6台机器人，将这一工艺实现了全自动化生产 ，将良品率提高到了99%以上 。

当然，这只是诸多技术中的一个例子
，XPT将单电机的功率做到240kW，还基于大量的技术创新 ，例如高性能的减速器（齿轮箱）、全球首创的双三相拓扑结构逆变器 、壳体中空液冷设计等等
。最终
，蔚来ES8得以通过两台240kW的异步电机，达到优于4.4秒的零百成绩。

领先行业的三合一电驱技术?

值得一提的是 ，XPT从创立之初
，就直接上马了三合一电驱技术EDS 。所谓三合一电驱，就是把过去驱动单元中独立的电机
、逆变器、减速器整合在一起 ，可以大幅度的降低体积和重量
，并在传动上具有更高的效率
。

三合一技术最早由主机厂主导，之后tier1供应链才开始进入该领域 ，比如特斯拉 、保时捷Taycan都使用了三合一电驱技术。2019年开始
，上汽
、广汽、吉利等新能源厂商开始采用三合一电驱装车，但最大功率多在150kW 。

同一年 ，蔚来XPT的高性能三合一电驱，就已累计出货4万多台
。XPT也因此成为国内高性能电驱动系统市场中的领先者。

虽然XPT生产的电驱系统是国内性能最好的动力总成之一
，但实际上目前只有蔚来一家在采购XPT的电驱产品 。而其原因，不是XPT不开放 ，而是国内几乎没有车企需要用到这么大功率的电机。

双电机与“耍流氓 ”?

在秦力洪看来
，高端电动车的动力总成至少要满足三个标准：双电机 、永磁+感应组合以及不断兼容前沿科技的可能性
。

双电机最直接的好处是显而易见的：更强的动力。就像前面提到过的，豪华车与强劲的动力是相辅相成的 ，动力可以不用
，但不能没有 。同时，双电机还可以通过前后的布置实现电动四驱 ，这一点对于北方的车主来说尤为重要
。

秦力洪还提到了一个词：“冗余
”。

我们知道
，L4
、L5等高等级的自动驾驶系统对整车的鲁棒性提出了非常高的要求，不仅动力系统 ，包括转向机构、控制系统等等
，都要求冗余设计，即同时搭载两套系统 ，以在其中某一部件发生失效时，整车可以正常工作以避免意外的发生
，就像双引擎的飞机一样 。

正是由于这个原因，导致燃油车在实现高等级的自动驾驶时会十分困难 ，因为燃油车搭载两套动力系统会让整体结构非常复杂
，传动问题也难以解决，只能最大限度地提高发动机的可靠性 ，避免其出现失效的可能
。

而电动车则在这方面有着先天优势
，因为电动汽车可以很方便地搭载多个电机，并且不会有太高的成本增加。

按秦力洪的说法 ，电动汽车增加一台电机的成本
，在1~2万元之间，最高不超过3万元 ，即便仅从动力提升的角度来看
，这一成本也要远远低于燃油车从4缸发动机升级为6缸发动机 。

同时，燃油车中的4缸发动机与6缸发动机之间差异很大 ，往往需要各自独立开发，而单纯增加一台电动机则基本上不存在额外的研发成本
。

可见
，纯电动汽车只需增加两三万元的成本，即可让车辆的性能翻番 、实现四驱、以及更安全的冗余设计。

这两三万元的成本 ，对于售价十几二十万元的中低端车型来说固然是有其省去的理由
，但高端纯电动车的售价往往都在30万元以上，既然车型已经定位高端了 ，还不搭载双电机
，也难怪李斌会直言“耍流氓”了 。

秦力洪：蔚来不卖30万以下的车?

一个有趣的事实是，传统汽车市场中有越来越多的豪华品牌开始推出小排量车型 ，这其中可能是有一部分排量限制的因素
，但最大的原因，还是这些品牌想要争夺中端市场 ，并缩减成本提高利润
。

对于这种较为普遍的做法
，秦力洪也发表了自己的观点：蔚来不准备进入30万元以下的市场。

实际上，蔚来的平均开票价非常高 。秦力洪分享了一个数据：奥迪的平均开票价为40万元左右 ，而蔚来过去一季度的平均开票价达到了45万元，而销量更高的特斯拉
，其开票价的加权平均值仅为30万元左右，蔚来要比特斯拉高了近15万元。

在他看来 ，较高的售价意味着更高的成本
，这直接影响着车辆的产品力以及与其紧密相关的用户体验
。蔚来不会为了市场而通过降低用户体验来压缩成本，因为这有悖于蔚来“用户至上 ”的理念。

或许 ，蔚来的第四款量产车
，其入门款车型售价也要高于30万元 。

超越特斯拉？

就在参观工厂前一天，李斌在一次直播中表示“特斯拉很优秀 ，但并非不可逾越
”
，舆论一片哗然
。是李斌在信口开河吗？秦力洪在本次Workshop上也对此作出了解释。

毋庸置疑，特斯拉是一家很优秀的企业 ，但他创立于2003年
，迄今已有17年的历史 。而2014年创立的蔚来，至今也只有6岁而已
。即便是将Model?S面世的2012年作为特斯拉的元年 ，蔚来在同阶段所达成的成绩也要比特斯拉更优秀。

“所以，”秦力洪解释道
，“李斌的意思是，基于过往的事实判断 ，如果继续保持这个势头
，蔚来是有可能超过特斯拉的 。 ”

我个人很赞同秦力洪的说法，很多人乐于将蔚来与特斯拉对比 ，但实际上二者是两家截然不同的公司
。与特斯拉的极客精神相比
，蔚来的核心从来都是“用户至上，服务至上” ，而全方位地保障用户体验
，扎实的技术实力是必不可少的。

就像秦力洪在会上说的一样，大家总以为蔚来是个没什么能力的暖男 ，但其实
，在造车领域，恰恰要有实力才能做到真的“暖
” 。

特斯拉现在如日中天 ，蔚来能不能实现超越？自然是谁都不敢下判断
。但很明显，蔚来独特的企业理念
，将是未来与特斯拉相抗衡的最大优势，我们不妨对这场较量充满期待。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

NOMI。

它是蔚来人车交互系统形象化的载体
，它有一个可爱的名字叫NOMI，它能够根据人机交互给出表情以及动作 ，完全就是一个ES8的管家
。NOMI是全球首个车载人工智能系统
，集成了语音交互系统和智能情感引擎，它让车从一个机器变成了一个有生命有情感的伙伴。

管家的起源在于法国 ，只是老派的英国宫廷更加讲究礼仪
、细节
，将管家的职业理念和职责范围按照宫廷礼仪进行了严格的规范，成为行业标准 ，英式管家也成为家政服务的经典
，私人管家由此而来 。所以，在英式管家享誉世界的最初 ，只有世袭贵族和有爵位的名门才能享受，原因无他
，出自宫廷血统尊贵而已
。

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