blazer为什么叫开拓者

网上有关“blazer为什么叫开拓者”话题很是火热，小编也是针对blazer为什么叫开拓者寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您 。

SUV车型在国内的火爆程度不言而喻，但你可曾知道真正开启四驱SUV先河的车型到底是谁？

1969年 ，雪佛兰公司在美国市场推出四轮驱动开拓者多用途运动汽车
，这是一款独一无二的车型，与其他竞争产品相比车体更大 ，内部空间更宽阔
，动力更强劲，它是SUV领域的龙头 ，并开创了市场对于四轮驱动汽车的新需求,它就是——Chevrolet Blazer（雪佛兰开拓者）！

开拓者自80年代至今已经累计销售超过400万台，此次我们也有幸拿到了雪佛兰开拓者试驾车
，看看这台以全新形象回归的开拓者是否更能满足现在消费者对于SUV车型的苛刻需求吧
。

第一眼便能惊艳到

我们此次拿到的试驾车是雪佛兰开拓者最顶配RS 650T Twin-Clutch四驱版本（以下简称雪佛兰开拓者），其外观高度还原了概念车FNR-CarryAll的设计元素。

第一眼看上去 ，雪佛兰开拓者的前脸采用了雪佛兰家族式双格栅设计
，大量线条的运用勾勒出一幅极具攻击性的前脸造型，配上突出的前包围、熏黑蜂窝状中网 、造型犀利的星辉分体式LED头灯组以及点睛之笔的红色RS标识 。只是一眼 ，这台雪佛兰开拓者就会给你营造出黑武士风格运动车型的感觉
。

车身侧面
，最为吸睛的要数21吋熏黑式的大脚了，雪佛兰还非常厚道的采用和保时捷Macan 3.0T顶配同款米其林揽途系列轮胎（市场价2400RMB/条）。而且可以看到其实雪佛兰开拓者的尺寸相比汉兰达和锐界要大不少 ，所以它整车车身线条也要显得更加修长
，配合上扬的后三角窗和运动尾翼，让它整个侧身造型更加有设计感 。

车尾部分的亮点 ，要数那个借鉴了雪佛兰国宝级跑车科尔维特设计元素的双Y型LED尾灯
，不仅造型上与轮毂相互呼应，点亮后的效果以及辨识度也非常不错
。

内在同样精彩

进入车内 ，可以看到雪佛兰开拓者的内饰和第六代科迈罗的内饰风格极为相似（第六代科迈罗内饰设计曾经获得过“沃德十佳内饰 ”称号），其采用了雪佛兰经典的飞翼式双座舱设计
，而且大面积使用了真皮材质进行包覆，质感一流。

值得一提的是 ，雪佛兰开拓者的空调操作区域被压缩成了一小条
，各个按键有序排列 。空调温度调节和风量调节集成到了出风口当中，旋转外圈调节温度 ，旋转内圈调节风量
，这个极具标志性的设计元素也与科迈罗类似。

在细节部分用了钨银饰条
、红色手工缝线很好的提高了内饰的整体质感与运动感
。点睛之笔则是皓月白的氛围灯和杯托灯，夜晚点亮它会为车内烘托出一种低调而雅致的气氛。

而且 ，这台雪佛兰开拓者仿佛是故意要推翻以往人们对“美国车
”那种大大咧咧不注意细节的印象 。不仅车内的功能按键做工都非常出色
，而且包括扶手箱、手套箱等设备，开启和关闭时的阻尼感和高级感的设计也十分出众
。

在拥有出色的设计感和高级感的同时 ，雪佛兰开拓者在舒适及科技配置方面也毫不含糊！不仅全系标配了70项舒适及安全配置
，在这台顶配车型上我们更是看到有辅助驾驶 、远程启动等能够大幅度提高使用便捷性的科技配置，可以说工程师在开发这台雪佛兰开拓者时 ，就已经将我们的日常用车需求都考虑周全了。

当然，既是7座SUV车型
，那么空间也一定是我们关注的重点了 。拥有4999mm的车身长度和2863mm轴距的雪佛兰开拓者在同级别里可以说是独一无二的存在了，要知道被誉为7座SUV标杆的汉兰达也仅仅只有4890mm的车长和2790mm的轴距
。

而实际体验看来 ，采用2+3+2座椅布局的雪佛兰开拓者不仅车内空间十分充裕
，而且在车身以及车顶部分有做挖空处理，让人第一次进入车内时有一种意料之外的开阔感。

重点是雪佛兰开拓者的第三排座椅也并非“鸡肋” ，在保证前排和第二排乘坐空间的前提下
，第三排的乘坐空间同样不用担心 。不论是空间感或是舒适性配置一点都没落下（开拓者拥有同级唯一超过30cm厚度的座垫且座椅靠背厚度也达到了14cm，同时第三排座椅还单独配有空调出风口
、杯托等舒适性配置）
。而且雪佛兰开拓者的第二排座椅拥有可同时进行前后和倾斜操作的Easy entry便捷进入功能 ，将对第三排乘客的照顾体现的淋漓尽致。

众多“黑 ”科技集于一身

看完静态接下来就是将它开起来了！雪佛兰开拓者搭载了第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮发动机
，它几乎包含了通用集团下所有的最新发动机技术，包括智能可变缸、DVVT双可变气门正时 、电子放气阀双涡道增压器等等 。需要着重说明的是智能可变缸技术 ，这是通用集团全球首创的发动机技术
，它可根据发动机转速以及油门踏板位置，智能选择当前最佳的气门升程 ， 在三种工作模式（两缸畅行
、四缸高效以及四缸澎湃三种模式）间平顺切换，在提高燃油经济性的同时
，带来更加从容的动力与平顺驾驶的感受
。

与发动机匹配的则是9速HYDRAMATIC?手自一体变速箱，不像前几年的“伪9速变速箱
” ，这台变速箱在时速95km/h时便可切入9挡
，而且，拥有更宽的速比范围(7.6：1)和更细的挡位分布 ，搭配通用专利可选择单向离合器
，可以带来更好的换挡舒适感。

底盘和车身部分，雪佛兰开拓者采用了前麦弗逊后五连杆的悬挂形式 ，此处划重点
，注意后悬挂为五连杆形式（相较于同级车型搭载的四连杆悬挂，五连杆悬挂系统在操控性、舒适性和NVH性能等方面有着更加出色的表现） ，在该级别算是非常厚道的配置了 。车身部分则采用了超高强度的车身架构
，在确保车身坚固度的同时,还可提升可靠性和耐久性，另外 ，对提高车辆的过弯稳定性也有一定的帮助。

以上部分都是技术说明，而来到实际驾驶
，起步之际便能发现雪佛兰开拓者的油门踏板响应像是在日系与德系风格之间取平衡点，动力来的并不算十分迅猛 ，没有突兀的推背感
，聪明的变速箱换挡逻辑使车辆能够在较低的转速下，获得更加线性的动力输出
。就起步加速方面 ，在雪佛兰开拓者身上完全不会有以往试驾其他7座SUV时的那种吃力感。

这时如果继续踩下油门踏板
，变速箱则迅速降挡，随着发动机转速攀升 ，整台车将表现出另一种状态
，这时你会有一种错觉，仿佛这台2.0T的引擎有着非常暴躁的脾气 。但受发动机排量和自身车重限制 ，它终究不能带来如跑车般的加速感受
。不过如若只是加速超车
，雪佛兰开拓者的表现还算是轻松加愉快的。

9速自动变速箱无论升挡还是降挡响应都很积极，与发动机结合得的很默契 ，日常驾驶时整个加速过程中变速箱都会显得十分从容且平顺 。相较于以前接触更多的通用6速变速箱，可以说这台9速变速箱的表现提升了不止一个档次
，而且它对挡位的更换有着更好的预判性，在实际驾驶时可以很好的理解驾驶员的意图
。

而底盘表现则偏向于平衡 ，得益于五连杆的后独立悬挂的配备
，雪佛兰开拓者在铺装良好的道路上弯道快跑时，支撑力表现十分不错 ，而在面对细小坑洼亦不会有过多弹跳
，这种底盘的设定可以很好的满足现在数消费者日常驾驶的习惯。良好素质的底盘配合上路感较为清晰的轻快转向，长时间驾驶感到惬意而非感到抗拒 ，简单易上手
，好开两字横贯心中萦绕于脑海 。

值得多提一句的是，当在高速120km/h巡航时 ，得益于全系标配的ANC主动降噪系统和全车出色的隔音表现（达到了Level A级别静音）
，以往那种驾驶体型较大的SUV被各种扰人噪音环绕的体验已经不会出现在这台迷人的“黑武士”上了
。

谁说“黑武士 ”只代表运动？

文章开头说到了，开拓者可是早在1969年就已经出现的多用途运动汽车 ，那么除了公路试驾，非铺装路面的越野测试也是必不可少的
，要知道雪佛兰开拓者可是有极为出色的硬件实力（接近角：16° 、离去角 ：22°、最小离地间隙 ：163mm），再辅以Twin-clutch智能四驱系统和All-road全路况驾驶模式的加持 ，可以说以它的自身条件完全可以胜任越野以及短途穿越的工作。

当我们真正来到非铺装路面时
，首先遇到的就是泥泞路面以及炮弹坑的大坑洼，这时雪佛兰开拓者的电子限滑系统会十分敏感的运作 ，可以感受到部分失去抓地力的轮胎在初段打滑后不到半秒时间内
，系统能立马令其停止空转，并让发动机输出动力迅速分配到其他有抓地力的车轮上 ，因此我只需要持续稳住油门便能轻松通过障碍 。

而且就我们穿越的这条越野路段
，雪佛兰开拓者在“AWD四驱
”模式下就已经能轻松应付，但这愈发激起了我的好奇心 ，定位城市SUV的它到底有多强呢？理所当然
，我要把模式调至“Off-road越野”模式去找一些更有难度的路况进行测试了
。这里需要点赞的是雪佛兰开拓者在切换“Off-road越野 ”模式时不需要像传统车型那样停车挂入空挡再进行调节（官方宣称任意时刻都可以进行切换）。

当车辆进入“Off-road越野”模式后，可以感到整台车的动力输出表现立马改头换面 ，扭力输出强劲不少，在面对更大角度的斜坡和烂泥路时通过会更有信心 。我甚至专门选择了一些较深的车辙和坑洼想要营造出陷车自救的场景
，但不论我是将两个车轮悬空停下再起步，或是找到泥水路面营造出只有一条轮胎拥有附着力的“意外状况
” ，拥有Twin-clutch智能四驱系统的它也能够轻松应付。

对了
，在结束穿越返程的途中我还发现了一个意外惊喜，雪佛兰开拓者的HDC陡坡缓降功能竟然是带有标定速度的选项 ，当开启陡坡缓降功能后可以通过设定巡航速度的按键对车速进行调节
，在路况允许的状况下不仅让我省心不少，也极大的提高了通过效率
。

写在最后

文章的最后我们再简单的做一个总结吧 ，雪佛兰开拓者4999×1953×1736mm的车身尺寸以及2863mm的轴距相比汉兰达和锐界这些同级对手要大了不少
，这种“以大博小，错位竞争” ，突出尺寸上的优势其实是一个非常不错的做法。

而就整体实力看来
，雪佛兰开拓者也拥有深厚的“功力 ”，不仅有着科幻与力量相结合的外观设计 ，其内饰的高级感
、科技感以及舒适程度和实用程度也出乎了我的意料 。不过最让我惊喜的还是在驾驶感受方面，驾驶它时所表现出的从容感完全不像在开一台自重接近1.9吨的7座SUV车型
。不要忘记
，拥有Twin-clutch智能四驱系统和All-road全路况驾驶模式加持的开拓者在越野方面的表现也相当不俗。

虽说雪佛兰开拓者25.99万元的起售价可能会稍高于同级的其他对手，但不论是它所表现出的硬性实力或车内各种颠覆“美式汽车
”的高级感都会让你觉得物有所值 ，再加上刚刚上市的五重购车礼和超长的质保政策
，相信高端大7座全境SUV雪佛兰开拓者定会成为7座SUV级别里一名极为有力的竞争者 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

1楼BLAZER NIKE历史上的第一双篮球鞋

名字可以直译为“燃烧者” ，但最早让这款鞋出名的却是篮球界的传奇人物
，外号为“冰人 ”的George Gervin（乔治·格文），轻盈的投篮动作仿佛让时间在那一瞬间静止 ，得到了“FINGER ROLL
”的美誉。而在球场上的他轻盈地跳起
，将球轻轻放入篮筐时，脚下穿着的 ，正是这双NIKE BLAZER

在波特兰
，BLAZER不仅仅是“开拓者”的名字，它还有另一个深远的含义：NIKE公司的总部就设在这个城市里 ，而BLAZER，是其在1973年前推出的第一款篮球鞋的名字 。对于在篮球鞋市场独占鳌头的NIKE来说
，BLAZER的意义非比寻常
。

NIKE早期一直单一的做跑步鞋，直到1973年 ，才开始进军篮球鞋的市场。这一年
，NIKE模仿和改良了CONVERSE的帆布篮球鞋，推出了以“THE NEW WAY ”为概念的Nike blazer 。这标志着NIKE在进军篮球鞋市场上迈出的第一步
。

也许你不喜欢NIKE BLAZER ，对它的特殊外观也并不感冒
，但这毕竟是NIKE篮球鞋的始祖，更在2004年被权威的。作为一款30多年前的篮球鞋 ，NIKE BLAZER的外形明显带有那个时代的特点 。

鞋身上的那巨大的Nike勾
，使得Nike blazer特别容易辨认。因为在当时，Nike在篮球鞋领域还是个毛头小子 ，设计师需要将产品特点富有破坏性的表达出来
，要让所有人轻而易举的注意到这双鞋与CONVERSE的区别
。

当时NIKE的设计者追求的效果：让更多的人注意这款鞋子，注意这个品牌的标志。而NIKE BLAZER的确不负众望 ，不但成为NIKE历史上第一双篮球鞋，也是最成功的篮球鞋之一 。

虽然NIKE BLAZERMID 73已经不大可能被用来打篮球
，但NIKE还是在鞋头处夹了一层胶质保护膜，降低运动时受伤的风险
。当然 ，从性能方面讲
，NIKE BLAZER已毫无可取之处。这个NIKE篮球鞋的始祖自复古之风盛行开始，也不止一次重回市场 ，但却无法如后辈AIR FORCE I
，DUNK一样成为流行的主流

NIKE的经典鞋款数也数不完，但Blazer的出现又给NIKE增添了浓墨重彩的一笔 ，圆圆的脑袋
，无数的配色，让很多人都爱上了这款大器晚成的杰作.现在成都街头穿Blazer的潮人是越来越多 ，一条窄口牛仔再配上一双出彩的Blazer
，这个秋冬季就算完美了 。

Nike blazer在赛场上驰骋了近十年，80年代初期停产
。众所周知 ，后来的篮球场是Air的天下。不过，这几年Sneakr文化逐渐成型
，30年前的Blazer又大模大样的重新出现在波鞋市场上，鞋身上曾经的“大傻勾
”已经成了保证其流行的“定海神勾”

关于“blazer为什么叫开拓者 ”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了
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