奇思妙想！自发电汽车真的可以实现吗？

网上有关“奇思妙想！自发电汽车真的可以实现吗？”话题很是火热，小编也是针对奇思妙想！自发电汽车真的可以实现吗？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

2021 年，新能源汽车站在了风口上。华为、小米、大疆、滴滴，知名互联网公司纷纷涉足新能源汽车产业。

纯电动汽车、混合动力汽车、增程式电动汽车，各种新能源汽车解决方案层出不穷。不过，这些新能源汽车方案都不够新奇，普遍采用锂电池与汽油混动方式。

在汽车大厂之外，民间还有不少牛人，他们突破客观规律，脑子充满各种奇思妙想。比如不需要充电的自发电汽车，利用轮胎摩擦发电的汽车等等。千万不要以为只是不切实际的妄想，确实有人将这些设想做了出来，甚至申请了专利。

电动车能量“循环 ”利用

不依靠外部能源，电动车自行发电，听起来有些匪夷所思。然而小黑在某专利网站，确实看到有牛人申请了《新能源电动汽车自行发电方法》专利。其中涉及到电机、发电机、传动轴等部件。

专利摘要显示，该专利将电机传动轴与发电机传动轴由连接套连接，另一端直接伸入变速箱内，转动变速箱内的齿轮，发出的电储存在汽车电池上供汽车使用。

简单来说，这是一种能源重复利用方式，利用变速箱转动提供的动能发电，储存到汽车电池中重复利用。这种专利并非民间大神独创，丰田、特斯拉等厂商早就将这类技术用到汽车上了。

丰田制动能量回收装置

不少丰田老司机，都知道丰田有一种制动能量回收装置，其原理为利用汽车制动/刹车装置。汽车在行驶过程中，总会需要刹车场景，这时会暂停发动机动力输出，同时增加一个运行的阻力负荷消耗汽车前行的惯性，这种装置就是制动器。

制动过程中，汽车惯性对制动器做功，使其变成摩擦片的热能。丰田动能回收装置正是通过一定的技术手段将这些能量回收利用，储存到电池中，等需要的时候再利用。

特斯拉单踏板

与丰田类似，特斯拉也提供“动能回收”系统，具体表现为车主在使用单踏板模式驾驶时，用户松开油门踏板，“动能回收”系统开始工作。对比丰田，可以发现特斯拉甚至不用踩制动踏板就可以开启“动能回收 ”系统，使用起来更加简便。当然，单踏板也有缺点， 近期特斯拉频频遭遇的“失控”事故，不少业内人士猜测可能就是这个功能所致。

摩擦生电：轮胎发电法

汽车在行驶过程中，有很多零部件都在产生能量。我们的邻国日本，就有一群工程师盯上了轮胎发电。住友橡胶工业株式会社与日本关西大学的团队，一起开发了一种能量收集器，可以在轮胎转动的时候发电，将轮胎静电转化为电能。

技术细节上，工程师们把电极安放在轮胎两层橡胶之间，每层橡胶都覆盖在一个电极上。当轮胎滚动时，两层橡胶之间产生的位移就会摩擦生电。

在国内，同样有一群科学家盯上了绿色发电轮胎。中国科学院北京纳米能源与系统研究所王中林教授团队与玲珑轮胎合作，基于摩擦纳米发电机，完成了发电轮胎研发。

与日本团队不同，中科院团队将导电层置于胎面层中间，使用轮胎胎面作为摩擦纳米发电机的摩擦层。导电层在轮胎滚动的过程中，由于和地面的距离不断地发生改变，进而发生电势的变化。

虽然具体实现形式不一样，但是中日两国研发团队都采用了摩擦生电这一基本原理。在技术上固然先进，但是缺点同样明显。在实验室中，9cm? 该种轮胎胎面材料在实验室就可以得到 21μA 的电流输出和 150V 的电压。由于发电量过低，因此科学家们目前只想到了胎压监测等用途。

脑洞大开：“永动汽车 ”

动能回收、轮胎摩擦生电，这些技术还处于正经科研范畴。在民间，自然还有一群人，持之以恒地进行着永动机研究。

某贴吧大神就利用电瓶与电机建立了一个独立的供、用电系统。据他所言：“随着电机转速的提高，发电机输出的电流增大，当发电机输出电流大于电机消耗的电流时，开始给电瓶充电或向外输出电功率。 ”

根据这套原理，他甚至组装了一套“自发电循环装置”，电瓶与电机建立了一个独立的供、用电系统，发电机与电瓶又建立一个发电、储存能量的系统，从而实现能量自循环利用。

永动机老哥的实验装置，在视频中实现了一分钟“自循环” 。当然，这位“奇人”的实验并不能当真。从物理角度来讲，将一种能量形式转换成另一种能量同时，还会产生其他形式的能量，永动循环发电的技术永远不可能实现。

此外，能量传输过程中也会产生损耗，比如充电器工作时，控制器工作时，其本身也会消耗一部分电能。理论上，不依靠外部能量，自发电的电动汽车根本不可能实现。

风能、太阳能，自发电汽车新方向？

能量守恒定律是自然界普遍的基本定律，永动机畅想都是不切实际的瞎想。在永动机之外，依然有新的自发电想法萌发。

小黑在网上看各种自驾游视频，发现不少驴友已经将风能、太阳能用到汽车上。有的驴友将小型风力发电机带在车上，驻车休息的时候就将其置于车顶，利用风力发电为汽车供能；有的驴友直接在房车顶上安放一大块太阳能电池板，利用太阳能发电。

风能与太阳能都属于清洁能源，属于真正意义上的环保汽车。若是风能汽车与太阳能汽车真的可以实现，那么锂电池汽车甚至有可能被取代。

车顶小型风力发电机

当然，现实远比理想残酷。提供的风力超过小型风力发电需要克服风阻做功，风力发电机转换得到的能量，很大一部分就来自于汽车本身消耗的能量。此外，汽车在行驶过程中速度过快，车顶上的风力发电机并不符合安全驾驶规范。因此，风力发电机只能在驻车的时候使用，车辆行驶过程中并不允许安放风力发电机。

小型风力发电机参数

最后， 风能的转化与汽车实际消耗的能量相差太大。 根据驴友体验，一台 600W 功率小型风力发电机，在三级风条件下，可以得到四分之一额定输出电量。也就是说每小时发电 0.15 度电。驻车 12 小时也就能产生 1.8 度电。

纯电动汽车百公里消耗电量在 13 度到 18 度之间。经过简单换算，可以得出 1.8 度电可以让新能源汽车行驶 10 到 13 公里。由此可见，风力发电机根本不足以为新能源汽车供电。

太阳能发电的情况比风力发电稍好。德国公司 Dethleffs e.home 开发了一款太阳能房车，全车由 3000 个太阳能电池板堆砌而成，提供 3KW 电力。根据碳银光伏提供的数据，1KW 组件有效日照 6 小时，不考虑损耗 1 天可以发 6 度电。

太阳能房车概念车

由此推算，该房车太阳能电池板一天产生的电能，跑上一百多公里完全没问题。不过考虑到房车需要冰箱、微波炉等电器，日常使用起来还是有些难度。现阶段这款太阳能房车还在概念阶段，并没有正式发售。太阳能电池板有发热高、保养维修困难等难题，且全车包裹太阳能电池板也不符合房车设计，因此发电效率超高的房车基本不会实现。

不管是风能、太阳能、轮胎摩擦动能还是制动能量，都不足以为新能源汽车提供长久续航的能力。因此，主流新能源汽车厂商并没有一家采用这些技术作为主要动力。不过，这些清洁能源可以作为新能源汽车的补充，在动力电池之外，为汽车提供额外能量。在电动汽车一直为续航焦虑的时代，增加风能、太阳能发电组件，关键时刻或许可以有奇效！

图源：B站、微博、谷歌、pixabay、贴吧

永动机真的有吗，这么做呢

早在印度时期就有关于发明永动机的想法，之后这种想法被传到西方各个地区。古往今来有不少人十分痴迷永动机是如何发明的，也闹出了多起关于永动机的骗局，国家一致宣布禁止发明永动机。那么究竟什么是永动机呢?接下来就由本站我为大家揭秘为什么永动机禁止发明，大家一起往下看!

永动机

永动机是一类所谓不需外界输入能源、能量或在仅有一个热源的条件下便能够不断运动并且对外做功的机械。

不消耗能量而能永远对外做功的机器，它违反了能量守恒定律，故称为?第一类永动机?。在没有温度差的情况下，从自然界中的海水或空气中不断吸取热量而使之连续地转变为机械能的机器，它违反了热力学第二定律，故称为?第二类永动机? 。这两类永动机是违反当前客观科学规律的概念，是不能够被制造出来的。

为什么永动机禁止发明

永动机是一种违反了能量守恒定律的机器，该机器一经启动就能永久运转而不需要任何能源，然而实际上这种机器是不存在的。尽管从近代开始，世界各国都尝试制造永动机，但由于永动机违反科学常理，因此只能是一种幻想的机器。

永动机是一种违反了热力学基本原理的机器，因为，完全将不同种形式互相转化而无损失的热机，这种热机无冷凝器，只有单一的热源，它从这个单一的热源吸收的热量，可以全部用来做功，而不引起其他变化，人们把这种想象中的热机称为第二类永动机。

历史上曾经无数人痴迷于永动机的设计和制造，在热力学体系建立之前，这些人中既有科学家，也有希望借此成名发财的投机者，而热力学体系建立后，致力于永动机设计的除了希望打破现有科学体系的?民间科学家?外，更多的则是一些借永动机之名牟取钱财的骗子。

历史上著名的永动机骗局有：

1、自动轮骗局：1714年，德国人奥尔菲留斯声称发明了一部名为自动轮的永动机，这部机器每分钟旋转六十转，并能够将16公斤的物体提高相当的高度，当他宣布了这一消息并进行了公开实验后，名噪整个德国。1717年一位来自波兰的州长在验看了安放自动轮的房间后，派军队把守这座房屋，40天他发现自动轮仍在转动，便给奥尔菲留斯颁发了鉴定证书。奥尔菲留斯靠展出自动轮获取了大量金钱，俄国沙皇彼得一世甚至与他达成价值10万卢布的购买协议。最终由于奥尔菲留斯的太太与女仆发生争执，女仆愤而曝光，原来自动轮是依靠隐藏在房间夹壁墙中的女仆牵动缆绳运转的，整个事件是一个骗局。

2、王洪成骗局：中国哈尔滨人王洪成曾在1984年提出一个永动机方案，他利用他设计的永动机驱动自家的洗衣机、电扇等装置运转，不久骗局被揭穿，他制作的永动机模型是用隐藏的钮扣电池驱动的一个电动马达，而供应洗衣机、电扇运转的则是暗藏在地下的电线。1998年，王洪成提出自发电机的设计，据称可以利用大功率蓄电池带动所谓具备回充电功能的直流发电机，后经多次试验失败后再无下文，同年他的另一个骗局?水变油?被揭穿，此人也因此入狱。

3、中华宇宙能源超磁能机车：陈锦文以自发电机为号召，利用多层次传销手法(老鼠会)来进行吸金集资，并假称与台湾三阳工业合作开发的新型电动机车，内容于产品发表会中号称无须加油、加水、充电即可骑乘，但经媒体记者查证后坦承该车仍需更换电池。且三阳工业在2011年9月23日于公司网站上公告，并未与?台湾新动力产业股份有限公司?及?庆骅国际能源股份有限公司?合作或签约研发?磁能发电机?与?磁能动力车?一事。

4、另外在19世纪80年代的巴黎博览会上，曾展出过一种?永动机装置?：这个装置是一个不停转动的大轮子，参观博览会的观众对这架永动机非常好奇，纷纷逆旋转方向推动轮盘，以期阻止轮子的转动。这个永动装置的设计者正是利用了观众的好奇心，让他们向后转动轮盘的动作为永动机上紧发条，维持装置的运转。此外，前国民党军队第12兵团司令官黄维，1948年在国共内战的徐蚌会战被俘之后，送至功德林战犯管理所接受?改造?，至1975年释放期间，他不顾众人异议，在所内潜心研制永动机，十分有名。最后当然仍以失败告终。

永动机在世界上不能存在

因为动摩擦消耗能量，而永动机又必须动，同时能量守恒。即动就要消耗，就不能守恒，所以永动机不能存在。

永动机不存在是由能量守恒定律决定的，在理想状态下，你所描述的那种十字架转动装置在被人为转动之后是可以一直转动的，这里的理想状态是指没有外界阻尼作用，无摩擦状态，而且所处的参考系为惯性参考系，但是这种装置仍然是没有意义的，因为无阻尼作用就给这种装置判了死刑，我们需要的永动机是需要实际向外输出功率的，就是说跟电机一样带动其他装置才有实际价值，然而很明显带动其他装置时，会受到外界给予的对于所谓永动机系统的来说的阻尼作用!!所以，即使在理想状态下，永动机也是不可能实现的。

永动机无法实现的原因是能量不能凭空产生。每个分支放上钢珠当然可以，但那不是永动机，是人往上放钢珠，钢珠的势能是人给的。如果没人往上放，钢珠不会自己跑到上面去。如果你以为钢珠会因为另一边的钢珠的重力而向上动，那另一边的钢珠为什么不会因为这边的钢珠的重力而往上动呢?要是两边都会往上动，那不是说明钢珠自己会飞吗?

永动机的分类

(1)机械类：妄图依靠机械内循环，对启动能量进行增益，以试图突破能量守恒。并依靠能量增益，使增益的能量输出，并将输出能分化为两部分，一部分给机械提供动力。另一部分对外做功。

(2)电/磁动机：属于永动机范畴，但因不具备工业实用性，被称为玩具。概念，假设概念，磁铁与电磁场互动，使得能量突破能量守恒，磁动机获得了输出大于输入。

(3)热循环：试图突破热一，热二，但终究失败，温度平衡点与温度不可叠加和转化消耗上，无法在内部环境中进行百分百转化。

(4)空气压缩机：依靠压缩空气，至使温度升高。

(5)特斯拉线圈：属于官方资料，民间流传的据说是不完整的，但理论上与现实中线圈的确存在，它是一种在自然界收集电能量的一种器具。

(6)饮水鸟：爱因斯坦自食其言的传奇玩具，一个利用液体沸点与自然界温度的玩具机械。

(7)几何永动：这是集齐所有机械类理论于一体的永动机，并开阔创新，成就前无古人，也可能后无来者的失败永动机。

(8)液态永动：利用液体质量的密度与引力，或另一种单纯的水与气体引力相结合设计出的永动机。但因为守恒，利用液体质量的至今全部失败，而水与空气类型的似乎也是失败。

(9)倒吸虹：这个永动机，企图改变管道的粗细，在水管的上方加一个水箱，依靠水的压力，改变吸虹势能。但因出水口的限制，决定了水的压力，导致再次失败。

看完上述我为大家揭秘的为什么永动机禁止发明，相信大家都知道了永动机这种机器只是人们的一种设想，在世界上根本就不能存在，它违反了客观规律，目前是根本不能被制造出来的!

不存在，第一类永动机不能制成，是因为违背了能量守恒定律，也是热力学第一定律