宝马i3新世代

网上有关“宝马i3新世代”话题很是火热，小编也是针对宝马i3新世代寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您 。

文 | 张 超

全球车企都在加速电动化转型
，宝马也无法置身事外。

3月17日，宝马集团在年度财报发布会上公布了“三步走 ”转型规划 ，关键词是电动化 、数字化和可持续发展
。

为了证明转型决心和技术实力
，宝马i4也在发布会上正式首发，宝马集团董事长齐普策详细介绍了未来宝马电动化产品阵容和节奏 ，宣布未来十年内
，宝马集团计划在全球累计交付约1000万辆纯电动 汽车 ，到2030年 ，纯电动车型将至少占宝马集团全球总销量的50%。

根据宝马规划
，第一阶段，通过Project i项目将电动化技术应用到产品阵列 。

第二阶段 ，基于智能车辆平台架构（smart vehicle architectures）
，在同一款车型上推出搭载不同驱动技术的产品，不断扩大产品阵列
。

到2023年 ，宝马将在九成细分市场产品线全球提供12款纯电动车型。

除了现有的宝马i3、MINI SE和宝马iX3，宝马今年还将推出宝马i4和宝马iX
，未来几年，还要推出纯电动宝马5系和宝马X1 ，以及纯电动宝马7系和MINI COUNTRYMAN后继车型 。

宝马希望到2025年
，集团纯电动车销量将为2020年的10倍以上，到2025年年底完成全球第200万辆纯电动车的交付
。

第三阶段将从2025年开始 ，届时宝马将推出“新世代”车型系列
，这一系列有三大特征：完全重新定义的IT和软件体系架构
、全新开发的高性能电驱系统和电池组、以及贯穿整个车辆生命周期的全新可持续理念。

如果说宝马i3是宝马转型第一阶段的代表，那宝马i4就是第二阶段转型思路的体现 。

从外观看 ，宝马i4与燃油版宝马4系如出一辙
。

没有冷却需求
，却保留了备受争议的大猪鼻进气格栅，除了前后挡板 、门把手等细节差异 ，主要特征和宝马iX3一样
，就是车身上多出了一些蓝色设计元素。

宝马i4将有多个版本，性能最强大的版本（可能是M Performance车型）拥有530马力 ，百公里加速能跑进4秒 。

而续航里程最长的版本，WLTP续航里程为590公里
，EPA续航里程为482公里
。

和宝马iX3一样，宝马i4也是一款“油改电
”车型 ，而“油改电”正是宝马2025年前第二阶段转型的关键。

但宝马i4并不是简单的“油改电 ”
，因为它的内饰与燃油版4系有很大区别 。

虽然宝马i4此次并未公布内饰，但已确认将配备宝马最新一代人机交互系统iDrive 8.0 ，这套系统最大的特色就是一块巨大的弧形触摸屏
，由一块12.3英寸全数字仪表板与一块14.9英寸中央触摸屏无缝融合而成，人机交互主要靠语音和触屏完成。

其实 ，i4最大的亮点可能就是其软件和信息 娱乐 交互平台iDrive
。

宝马iDrive 8.0于3月15日刚刚亮相
，只比宝马i4新车发布早了2天。

iDrive 8.0系统采用了12.3英寸全数字仪表盘和14.9英寸中央触摸屏的双联屏设计，每块显示屏的分辨率都达到了200ppi ，坐在驾驶座看
，两块屏幕无缝融合，还会呈现一定曲面弧度 ，悬浮式支架让屏幕看上去更科幻，也更利于驾驶员触控操作 。

传统车型档把处位置只保留了水晶质感的旋钮
，实体按键几乎完全被触控面板代替
。

iDrive 8.0系统还支持5G移动网络，车载计算机算力是前代2倍以上 ，支持语音操作并可唤醒个人智能助手。

宝马表示
，个人智能助手建立在微软Azure云上，是今后人机交互的主要渠道 ，其不仅支持多语意识别功能
，还能从摄像头中识别驾驶员肢体语言，判断驾驶员的状态与需求 ，甚至还可以跟驾驶员和前排乘客“自然聊天
” 。

导航
、停车场、充电站等信息
，也都集成在iDrive 8.0系统中，导航具有学习功能 ，车辆会通过不同驾驶员的登录ID
，判断可能前往的目的地，提前规划好路线
。

iDrive 8.0系统也支持一些富有仪式感的功能。

比如超宽带（UWB）技术 ，可以感应到车主的智能手机或车钥匙，在车主靠近车辆1.5米范围内就自动解锁
，同时车辆内部氛围灯亮起，配合车门投影 ，被宝马称为“美妙的上车时刻” 。

总体而言
，宝马i4不仅是“油改电 ”，也远比燃油版4系更加智能
。

不过 ，宝马在宣布“三步走
”的同时
，并没有像其他车企一样，为放弃内燃发动机给出具体时间表。

齐普策表示 ，宝马将继续开发 、制造和销售带有内燃发动机的 汽车 
，“直到我们的140个市场中没有（这些燃油车的）客户，我们才将停止生产 。”

不放弃内燃发动机 ，用“油改电 ”扛到2025年
，这样的转型看上去有点拖泥带水
。

毕竟，通用 汽车 已计划在2035年之后仅销售零排放 汽车  ，沃尔沃宣布到2030年将成为全电动 汽车 品牌，奥迪更是刚刚确认将不再开发新的内燃发动机。

这些车企别无选择
，许多国家已明确会在不久的将来禁止销售燃油 汽车 ，挪威希望到2025年实现全部销售新车均为零排放 ，英国和美国加州都计划在2035年禁止销售包括混合动力在内的燃油 汽车  。

可是宝马其实也别无选择。

从去年开始
，大众集团MEB平台和PPE平台开始发力，大众和奥迪正在以惊人的节奏推出纯电动新车型 ，这进一步证明了纯电动专用平台的优势和潜力
。

相比“油改电
”方案
，纯电动专用平台不仅胜在电子电气架构
、安全性、续航能力，关键还能以更低的成本快速推出新车去抢占市场。

可是宝马选择“油改电” ，也是不得已为之
，因为他们在电气化转型道路上率先出发，却绕了一大圈弯路 。

早在2013年 ，宝马就推出了i3和i8两款新能源 汽车 
，两款车都建立在专属平台之上，但一款做成了昂贵的小车 ，一款做成了超跑，都没有面向大众人群
，最终销量都不理想
。

短暂试水之后，宝马多次重申不会打造纯电动专用平台 ，而是走一个车型兼顾燃油车 、插电混动车和纯电动等多种不同动力系统的路子。

然而
，随着特斯拉异军突起，大众坚定转型 ，全球 汽车 产业电动化趋势陡然加速
，宝马最终还是在去年7月成立了单独部门，开始开发全新的纯电动专用平台 ，但是新平台要在2025年后于匈牙利新工厂投产
，这刚好是宝马“三步走 ”第三阶段开始的时间节点 。

齐普策曾经强调，宝马到2025年推出专用平台 ，是因为预计这个时间点才是纯电动 汽车 需求真正开始爆发的时候
，但是很显然，宝马误判了市场爆发的时间点 ，低估了竞争对手的决心，转型速度自然也就慢了半拍
。

那么只靠“油改电
”战略
，宝马能在2025年年底前实现交付200万辆纯电动车的目标吗？

目前真不好说，至少从宝马iX3的销量和官降 ，以及宝马比计划提前三个月推出i4的举动看
，就连宝马自己都挺着急的。

去年11月，宝马还推出了全电动SUV宝马iX ，这才是宝马第一款基于纯电动专用平台打造的车型
，今年4月也将在上海车展期间亮相 。

可是宝马车主似乎很难接受这样的宝马，一部分人担心笨重的电池组会剥夺宝马的驾驶乐趣 ，还有更多人纯粹是接受不了宝马新车的外观
，比如宝马iX，许多人都觉得像一只海狸
。

而在YouTube上 ，当宝马以“你为什么不选择改变”为题发布宝马iX宣传片时
，粉丝的答复倒也简单，“因为我想开 汽车 而不是金属松鼠。 ”

参考资料：

Carwow：New 530hp BMW i4 revealed with up to 300 miles of range: price, specs and release date

Auto Express：New 2021 BMW i4 electric car revealed with 367-mile range

Car And Driver：530-HP 2022 BMW i4 Revealed, Offers 300-Mile Range

Cnet：BMW amps up EV plans, sees 50% all-electric sales by 2030

Auto Week：BMW i4 Is Coming to Pick a Fight with the Tesla Model 3

The Verge：BMW unveils the exterior of the i4, its first electric sedan

The Verge：BMW’s new curved iDrive display is a ‘major step’ toward autonomous driving

《我有车》原创资讯报道：创新 ，循环经济，及可持续发展
，让BMW更接近无限潜力的未来……

得益于深厚的技术储备，在近年推出纯电iX旗舰
、i4、i3以及ix3以后 ，BMW集团近期宣布
，在未来的两年发展阶段，BMW还将带来更多纯电动车型 ，其中就包含“新世代”车型也将迎来首发
，同时全球的30多家工厂都将遵循BMW iFACTORY生产战略转型升级，这一系列的操作都预示着BMW正在全力以赴电动化 ，进而迈向纯电驱动未来 。

▲ 2022年在华最畅销的豪华汽车品牌！

尽管去年各行各业面临着零部件短缺 、疫情管控等诸多风险挑战
，但在去年BMW在华仍然经受住了考验，（包含MINI品牌）BMW 2022年在华交付了79.19万辆新车 ，其中即便除去MINI品牌全年的2.87万辆
，其76.32万辆的全年单一品牌销量成绩仍然位列豪华品牌在华首位，也代表着BMW就是现阶段最受欢迎的豪华汽车品牌
。

其中BMW去年在华的纯电动车型表现抢眼 ，同比增长高达91.6%。对此，BMW集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示：“2022年对于整个行业来说是充满挑战的一年 。去年
，纯电动车型销量取得同比增长超9成的成绩。这只是一个开始，今年BMW将全力以赴电动化 ，为中国客户呈现11款令人向往的纯电动产品
，为迎接2025年‘新世代’车型的到来做好准备
。
”

光是在2022年，BMW在华就推出了多达5款纯电动产品 ，其中包含全新华晨宝马i3
、全新BMW i4、中期改款华晨宝马iX3 、创新BMW i7。去年全年BMW纯电动车型交付量达4.18万辆
，其中光是在去年3月份上市的全新华晨宝马i3，就交付了1.33万辆 ，并且iX3车型也展现出了相当不错的销量成绩 。

华晨宝马i3自去年推出以来前期发展时确实受到过质疑
，你认为是“油改电”也好、不是也罢，但得益于第五代eDrive电驱系统加持之下 ，配合BMW对于底盘上的全面“附魔 ”
，后来人们发现这车竟然拥有着媲美燃油车驾驶感受，再结合优惠后20几万的车价 ，让其性价比直接拉满，真正的车主们在使用后也是直呼——真香！

另外
，在上个月底，全新华晨宝马i3 eDrive 40车型已经上市 ，最大功率提升到了250kW的同时
，CLTC综合续航里程也提升到了592公里，产品竞争力继续提升到了全新维度
。

BMW集团为了持续推进“家在中国
”的发展目标 ，加速推进电动化进程
，去年华晨宝马里达工厂正式开业，该工厂是BMW iFACTORY生产战略最新体现 ，项目以150亿元总投资创下BMW在华历史上单项投资之最
，也能够从侧面看出“家在中国”不仅是一句承诺，更是BMW在华长期发展的信心与付出 ，而我们熟知的华晨宝马i3就是在这一工厂生产的。

与此同时
，也是为了提前布局以应对电动车业务的快速增长，BMW在去年11月宣布投资约100亿元人民币 ，扩建沈阳生产基地的动力电池生产设施 。这意味着，未来里达工厂将与铁西和大东工厂一起
，能够全面应对BMW即将迎来的电动化转型，并能够持续加速BMW电动车型国产化的推进 ，甚至某些车型还具有出口到全球市场当中的任务
。

▲ 未来还有更多纯电BMW

在刚刚结束的2023CES展上
，BMW球首发的BMW i 数字情感交互概念车（Dee），充分展现了驾驶乐趣与多维交互带入数字化时代的愿景 ，官方说此次发布的全新技术将被用于2025年面世的BMW“新世代 ”车型上。

事实上
，此前发布的创新BMW iX就是BMW创新科技和设计理念对“未来豪华
”所进行地全面解读，这款车型不仅做到了炫酷 ，更将可持续发展
、电动化以及智能化做到了极致
，新车身上充分展现了BMW近十年来在电动化和智能化道路上的研发成果，同时也是BMW打开未来电动化出行大门的首把智能钥匙 。

在近日举行的2023年财报年会上 ，首次揭秘新世代车型产品规划
，BMW集团将从2025年下半年开始投产新世代车型，在随后的24个月内将有至少6款新世代车型实现量产 ，包括一款运动型多功能车（SAV）和一款BMW 3系所在细分市场的纯电轿车，这意味着未来的BMW纯电车型将专注核心细分市场
。

官方说未来所发布的“新世代”车型
，完全是基于纯电动车设计的架构打造，同时能够更好地兼容第六代eDrive电驱系统和全新开发的电池系统 ，其中新世代车型将配备新一代锂离子电芯
，官方说在降低成本的同时，密度提升超过20%、续航里程提升30% 、充电速度提升多达30%。

那么在2023到2024年阶段 ，除了即将在今年到来的全新华晨宝马iX1以外
，后续还有创新纯电动BMW i5
、创新纯电动BMW iX2和创新纯电动BMW i5旅行车等，前者作为首款入门级纯电SUV车型 ，将助力家族取得新的增长点 。

基于此
，BMW对于未来的电动化转型也抱有充足的信心，而支撑之一转型发展的关键点就在于他们对自家的BMW纯电产品和在电气化领域的深厚技术功底抱有充足信心
。对此 ，宝马集团负责财务的董事彼得博士说
，“宝马集团在进行有史以来最大转型的同时保持了盈利能力。我们极具竞争力的产品，特别是电动车型和大型豪华车 ，使这一切成为可能 。 ”

随着上述所透露的全新纯电产品的加入，加上现有的i3、i4 、iX3
、iX、i7
，届时BMW纯电动家族将组成豪华品牌当中最全的纯电动产品线，几乎涵盖了所有主流细分市场。其中iX1车型就是今年的重点部分 ，新车基于FAAR平台打造
，该平台能够更好地兼容电气化系统，也正因如此 ，包括新款MINI COUNTRYMAN和新一代BMW X2均将会在后续推出纯电版车型
。

FAAR平台除了更适配电气化工程以外
，还为全新iX1增添了更多可能性，其中双电机版本就是其中之一。据官方介绍 ，搭载了前后双电机的iX1拥有了电控四驱能力
，该四驱与以往大家熟悉的BMW xDrive四驱系统有所不同，这是专为BMW前驱平台纯电车而研发 ，前后轴之间并没有机械连接
，而是通过扭矩控制系统对四个轮子进行优化，这让新车在全地形环境下都有着最优的输出传递 ，同时在操控体验部分大概率亦不会让人失望 。

此外，关于全新BMW i5方面
，该车的推出时机大概率会和燃油版车型一同首发，全新第八代宝马5系（G60）预计将在今年10月份左右上市销售 ，这也是5系50年车系历史上首次出现纯电动车型
，同时在海外还会发布全新BMW i5旅行车（G61 BEV），届时这款车型或将在欧洲市场掀起热潮
。

除了产品层面 ，在数字化交互方面也是关注的重点部分。官方已经透露在新一代5系车系上（G60）
，将搭载第8.5代BMW iDrive操作系统，配合车内全新的一体式悬浮曲面屏 ，相比现款将带来全新的智能出行体验
，同时也预示着该系统在未来的2年内也将成为BMW的主力操作系统 。

而对于2025年即将到来的新世代车型，它们或将配备上BMW Panoramic Vision（全景视觉）系统 ，也就是BMW的全新一代HUD
，该系统是基于前挡风玻璃为基础，将更多信息投射到该区域 ，驾驶员可以决定在自己的视野中显示哪些信息，这样的全景视觉效果仍然贯彻了以驾驶者为中心的理念
，同时重要的信息也能也将以更亮的对比度来显现
。

《我有车》总结：近些年BMW在数字领域 、循环经济，以及可持续发展部分都有不断创新 ，同时在这些领域里也都应用到了现在这个时代的BMW车型当中。近日的财报大会上
，充分展现了BMW应对未来电动化转型的雄心，可以预见的是未来BMW集团还会继续为我们带来更多的可持续
、具有驾控乐趣的纯电产品和全新的数字化惊喜交互等 ，值得期待！《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟
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