重卡之家

网上有关“重卡之家
”话题很是火热，小编也是针对重卡之家寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您。

油耗高、换挡逻辑差 、技术不完善
、维修成本高……谈起AMT重卡，卡车司机们总能说出或多或少的缺陷 。曾几何时 ，这些词语也频繁出现在国外卡车司机口中
，而如今，随着技术的进步和升级 ，自动挡重卡在欧洲市场已基本普及、呈现燎原之势
，而反观手动挡重卡却成为了市场的冷门产品
。

今天小编给各位推荐一款国产高端AMT重卡车型---江铃威龙HV5-AMT，它作为福特F-MAX的兄弟车型 ，除了前格栅与内饰与F-MAX稍有不同外
，包括动力总成在内几乎都是同步进口而来，并严格遵循欧洲标准严格要求自身质量及配置。

高端重卡当然在配置上是最能体现出高端的不同之处 ，在安全配置上江铃威龙HV5国六AMT拥有L2级别的智能辅助系统：车道偏离预警 、前碰撞预警
、智能远近光切换、车速标识识别 、防疲劳系统等，处处为您的行车安全着想 。

江铃威龙HV5自动挡车型搭载50万公里质保的康迈免维护轮组
，并带有胎压监测功能，让卡友的长途路上行车更放心
。

动力搭配满足国六排放标准的江铃福特ECOTORQ 13升高效发动机 ，最大可输出530马力
，最大扭矩可达到2550牛米，经济转速为900-1500 r/min ，发动机的燃油消耗率仅为184g/kw·h
，可谓相当节油。

变速箱则采用了高集成化的采埃孚最新一代Traxon变速箱，该变速箱最高可达99.7%的传动效率 ，动力传递损失小
，而且比起手动挡重卡，可节约3%-5%的油耗 。

不同于国内其它品牌 ，HV5优化了换挡结构
，档位切换集成在方向盘下面的操作杆上，集成度高 ，换挡逻辑简单
。而采埃孚很特别的DM和RM档位，则被单独安装到中控台上
，不会和现有的换挡结构冲突。另外，HV5还匹配了液力缓速器 ，标定最大制动扭矩3300N.m
，最大制动功率600Kw 。

HV5驾驶室整体风格跟F-MAX相似度极高，典型的福特风格 ，只不过F-MAX在中控台上采用了拼色搭配
，而HV5则采用了纯黑色加银色
。另外，HV5还具备一个13.3英寸的液晶仪表和一块8英寸的液晶触控屏。同时像后视镜调节电加热
、一键启动、自动大灯 、220伏逆变器
、电动天窗、驻车暖风 、自动空调等高端配置 ，江铃HV5同样具备
，这一点和国内自主品牌中的旗舰车型十分相似 。

鞍座采用约斯特品牌，德国设计 ，承载大
，经久耐用，结构合理 ，操作便捷。90#采用轻量化设计，自130KG,相比其他产品自重轻30公斤

和前桥一样
，驱动桥同样采用了油润滑轮端，并且具备超长周期保养特性
。悬架系统有少片簧悬架和空气悬架两种选择 ，可根据自身工况需求来定制悬架系统。值得注意的是
，采用空气悬架的HV5，自重仅8870kg ，轻量化车身可以带来更多经济效益 。

同样是高端车型
，你会选择价格高昂的进口车还是性价比高的国产车型呢？请在下方评论区留言
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

每个人心目中都有属于自己的dream?car ，而斯堪尼亚便几乎是所有卡车司机的dram?car 。斯堪尼亚作为一个来自瑞典并且拥有近130年历史的卡车品牌
，同样也是作为卡车领域的领军品牌，因此斯堪尼亚也被称之为“公路之王”
。

在1891年 ，瑞典Philip?Wersen家族和一家钢铁厂合资在瑞典的南部的马尔默成立一家制造火车车厢的工厂
，公司名称为VABIS。直到1897年，VABIS公司才推出了自己的第一辆机动车 ，这是斯堪尼亚公司同样也是整个瑞典出产的第一辆汽车 。

而在1901年一家名为SCANIA的公司在瑞典的马尔默成立，主要生产自行车
，同时注册了一个由自行车脚踏板曲柄、狮身鹰面兽和斯堪尼亚名称组成的商标
。而斯堪尼亚公司的狮身鹰面兽符号，最初是来自瑞典南部斯堪尼亚省的盾形徽章。而徽章则来自马尔默的城市狮身鹰面兽徽章 ，在1437年
，由波西米亚王爱瑞克将狮身鹰面兽徽章授予马尔默 。

在1902年，SCANIA和VABIS两家公司各自都推出了首辆卡车 ，SCANIA卡车作为瑞典历史上第一次批量生产的汽车
，当时总计生产了五辆汽车
。直到1910年11月，在马尔默公司的执行董事佩·阿尔弗雷德·诺德曼的极力促成下 ，SCANIA公司和VABIS公司合并成立了现在的斯堪尼亚-VABIS公司。第二年
，新合并的斯堪尼亚-VABIS公司便推出了第一辆城市巴士，Nordmark巴士 ，其底盘由SCANIA的工厂制造
，而发动机和车身则是VABIS车间生产 。

直到1936年，斯堪尼亚-VABIS的首台预燃烧式柴油机诞生 ，从此卡车便开始了的柴油动力时代。使用柴油发动机的情况下，卡车的载重量比传统使用汽油的更大
。就此斯堪尼亚便开始凭借着行业领先的技术
，走在卡车行业发展的前沿。

1956年，斯堪尼亚公司进入巴西 ，开设生产厂,并且这也是自1911年以来首次在国外建立工厂
，斯堪尼亚的发展便开始遍布全球 。随后的1965年，斯堪尼亚在荷兰Zwolle市正式建厂 ，这就意味着斯堪尼亚成功的打开了欧洲重卡市场的大门
。1987?年
，斯堪尼亚推出了3系卡车并于1989年赢得“年度最佳卡车 ”奖。在90年代，斯堪尼亚凭借着模块化生产系统的成熟 ，生产和制造系统的全球化合作得以成为现实
，斯堪尼亚成功 。

在1999年，同样作为重卡行业的佼佼者沃尔沃提出与斯堪尼亚进行合并 ，强强联手整合卡车行业
。然而这一提议由于欧盟的反垄断考虑
，并且斯堪尼亚认为两个风格迥异的公司无法融合而宣告失败。沃尔沃合并失败过后，大众汽车便率先入主斯堪尼亚 ，成为其新的大股东，并直至今日 。

时间来到2009年
，当年受到金融危机和市场萎缩的影响，各行各业的公司都受到非常大的打击
。而斯堪尼亚凭借着雄厚的新技术与新产品研发能力以及对产能
、成本和资本支出等的灵活控制 ，成功的渡过这场危机
，同时也成功的续写了斯堪尼亚连续70多年保持盈利的历史。

现如今的斯堪尼亚已经经历近130年的岁月，一直都在专注着重卡领域的发展 ，并且一直走在行业前沿
，因此“公路之王
”绝对不是浪得虚名 。

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。

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