丰田威兰达离地间隙和通过角

网上有关“丰田威兰达离地间隙和通过角”话题很是火热，小编也是针对丰田威兰达离地间隙和通过角寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

自从将威兰达这个大家伙提回家，我一天不开出去转几圈我都浑身难受，没办法，这就是新车对于男人的魅力所在，我这屁股就跟装了导航似的，就爱往威兰达宽大舒适的驾驶位上坐，设计十分干练的内饰让人爱不释手，我总会摸摸这里、摸摸那里，遇到不懂的功能键还要拿出用车手册好好专研一番，老婆看我这个样子也只能无奈的摇头......

上帅照！威兰达侧面看去这造型霸气十足

我这叫不打无准备之仗！车子这东西只有了解透了，知己知彼才能物尽其用，获得最好的驾驶感受，毕竟我对威兰达的期望还是蛮高的！随着这几天的驾驶，我也对威兰达有了自己的最初印象，下面就和大家聊聊我这段时间的用车感受，我相信无论优点、还是缺点，都能给到大家一些参考吧。

威兰达的前脸是最有辨识度的了，纺锤体的中网人见人爱

LED行车灯

狭长、精神的眼睛！

雾灯区域的设计也很漂亮

先说外观，威兰达霸气的造型是有目共睹的，硬朗的车身线条十分有范儿，还是十分对得起这个价钱的，特别是前脸的纺锤体中网，让人一眼就能看出雷克萨斯的影子，这种视觉上的传承很加分！尾部的车灯在夜晚非常吸睛，开在路上一眼就知道是威兰达，找车友非常方便！我是真没想到广汽丰田也是玩灯的高手啊！冲这个尾灯的设计我能给90分！

尾部是我的心头爱了！

立体感十足的“C”型尾灯，晚上走在路上辨识度可高了！

18英寸的轮毂，一股硬汉风！

后视镜可以电动调节

威兰达的大空间是我买这车的初衷，毕竟是4口之家，开着威兰达全家出游时，两个娃娃在后排可以尽情的玩耍，后备箱也非常的能装，野餐的话可以带一大堆东西，而且后排座椅支持放倒，完全放倒后非常平坦，一些大物件也不在话下，还有个细心的地方就是后备箱的行李箱垫板是双层双面的，翻过来后带有防水设计，提供了更多的场景使用需求，可见设计的用心之处！

后备箱空间不是一般的充裕，足足580升！

后排座椅放倒后更能装了，感觉以后要搬家也不用请搬家公司了！

内饰设计中规中矩吧，看起来板板正正的。中控大屏是点睛之笔。

视野很开阔。

后视镜可视范围很广

我的威兰达是2.0L两驱豪华版，在我看来是最适合我的，也是性价比最高的，2.0L的动力在日常使用中绝对够用，甚至是绰绰有余，超车什么的都是小意思，之所以选择自吸发动机，是因为看上了它后期低廉的养护成本，反正一定没有涡轮那么糟心就是了！配合上能模拟10个档位的CVT变速箱，还能给到我十分经济的油耗表现，我现在是第二箱油还没跑到一半，表显平均百公里才6.7升，这还是在最近天气热，上车就开空调的情况下！

车内灯光

天窗

有了天窗车内的光线很充足

这个角度能看到头上的风景！这就是天窗的好处哈哈！

唯一不满意的是我觉得这车在起步时反应有些迟钝，说白了就是真的肉，油门踏板踩下去后明显动力响应的不积极，要等那么零点几秒后，车子的速度才会按照你的想法给上来！不过解决办法也有，你开启运动模式后，这种感觉会减少很多，但运动模式还有点过了，那种给一点油车子就要窜出去的感觉需要好好适应一段时间，驾驶不当可是会和前车亲密接触的！

后视镜和头顶眼镜盒

后排窗子开角很大，后面还有个三角区域，非常棒！

后排座椅有两个角度可以调节，非常容易找到适合自己的角度！

总的来说威兰达确实是一辆适合家用的好车，特别是我这种家里有孩子的，经济的油耗表现和宽敞的车内空间都很完美，特别是帅气的外观，开出去非常拉风，就是起步肉了点，需要适应！虽然威兰达不是什么豪车，但它是我尽自己所能，最适合我们家的车子了，可能不是那么完美，但并不耽误我和家人对它的喜欢，感谢相遇。

动力够用 试驾2.0L顶配威兰达

最近这几周我可是一直都没闲着，除了工作日的勤勤勉勉，周末一有时间就被家人们当成了免费司机，不是去超市大采购，就是去什么公园、创意园之类的地方游玩，过得那叫一个充实，着实体验了一把“痛并快乐着”的奇妙感觉！没办法，看来不只是我自己一人对我们家的这位新成员——威兰达情有独钟，连我的家人也对这个大家伙喜爱至极！对于威兰达我只能说一句：哎，受累了兄弟！

来看看我家帅气的新成员——威兰达！

今天看了下仪表盘中间的液晶显示屏，不知不觉已经跑了1400公里，虽然没怎么出远门，但我们家附近好玩的地方已经几乎去了个遍，算来这是威兰达的第三箱油了，前两次趁着油价低，还有充300送50的活动，我这精打细算的性子基本开到大半箱油我就去加一次！最近油价又有了上涨的趋势，家附近的加油站已经5.85元/升，不过对我的威兰达影响并不大，平均百公里的油耗最近一直稳定在了6.4升，不过这对于一辆重达近1.6吨的SUV来说，已然是非常优秀的成绩，可以让我的威兰达吃饱喝足后，随随便便跑个600公里也不费劲！

在停车场上它也是最光彩夺目的仔！

远远看去，这高头大马的造型，气质绝对爆表！

刀削般的车身线条，无论哪一个角度看去都充满了力量感！

18英寸的轮毂样式很是霸气

威兰达的底盘离地间隙在SUV中并不高，TNGA架构带来的低重心让威兰达行驶时的稳重感觉大大加强！

威兰达这台2.0L的自然吸气发动机，起初给我的驾驶感觉是有一些肉的，特别是起步时那种动力响应的延迟感，确实需要一段时间的适应，在熟悉了这个设定后，你会发现威兰达的不足之处仅此而已，这辆车子跑起来后，无论是加速还是减速，它的动力踏板和制动踏板都表现的非常线性，这都是得益于威兰达的这台CVT变速箱，它可以模拟十个档位，搭配这台拥有40%热效率的2.0L自然吸气发动机，实现了日常使用中绰绰有余的动力性能和燃油经济性的双赢！

悬浮的车顶设计未来感极强，很是吸睛，悬浮式车顶设计可以给人带来特殊的视觉效果！

尾灯可是同级别中最有设计感的了，尾灯被镀铬装饰条所连接，还蛮好看的！

最爱的一张帅照！

像是我平时通勤的路段非常拥堵，几步就是一个红绿灯，好在威兰达的辅助驾驶功能足够优秀，这套TSS2.0的“智行安全套装”不仅提提供了全速域的自适应续航，还提供了跟车功能，大大的解放了右脚在油门和刹车两者之间的频繁切换，特别是跑国道的时候，自适应巡航搭配LTA车道循迹辅助功能，可以让我的威兰达始终保持在当前车道的居中位置行驶，如果前方出现车辆，威兰达还能选择跟随前方车辆行驶，简直不要太智能！这种L2级别的辅助驾驶功能，用好了可以大大减少自己驾车的疲劳感！

威兰达的内饰简直是理工男的最爱，简洁大方，直抒胸臆。

居中的显示屏可以显示很多车辆信息，非常好用。

双区独立空调的设计非常人性化，另外说一句这空调旋钮用着太舒服了！

三种驾驶模式

杯架，内置防滑设计

不得不说威兰达的空间在同级别中确实大的可以，打开后备箱后，足足580L的空间呈现在眼前，感觉怎么装都放不满！后排座椅还能按比例放倒，再大的物件都能放入威兰达内，记得同事蹭我的车回家时，看着威兰达的大空间，还向我打趣道：他已经想好了帮忙搬家的人选了哈哈哈！

十向电动座椅调节

后排座椅超舒服！有两个角度可以调节，后排的大沙发，谁坐谁知道！

后排出风口，还有手机充电的位置，以备不时之需！

其实威兰达的在储物空间上的优势，不只是体现在后备箱，放眼前排，一些置放物品的地方也随处可见，像是驾驶席左侧的托盘，放卡包和小票最合适不过，档把前方的中央托盘是我手机的常驻地，手套箱我放毛巾和应急药品，副驾驶前方的托盘可以很好的当做临时物品的摆放处，至于宽大的中央扶手箱，被我当做了杂物垃圾桶，什么车辆证件和一些杂七杂八的物件，我都会放置其中，因为它实在是太能装了，一些物品想不到放在哪里时，我就会下意识的去中央扶手箱找！

有威兰达的地方就是美景！

这颜值不用我多说了吧！

威兰达在我看来就是一位“宝藏男孩”，越去接触，越会发现它身上的闪光点，够用的动力、超高的燃油经济性，还有足够大的空间利用率，威兰达担得起我心中“家用爱车”这四个字！

自从今年上市以来，?威兰达的销量就一直不错，近几个月的月销量基本维持在1万台左右。作为比较走量的2.0L汽油版本，有不少小伙伴会关心它的动力到底够不够用。因此，今天巡山兄就去4s店找来一台2.0L的顶配车型，看看它的表现怎么样。

本次我们拿到的车型是2020款?威兰达?2.0L四驱尊贵版，指导价为22.58万元。此外，这辆车还选装了2000元的双色车顶，整体看起来很有质感。如果想要再贵一些，可以再加2000选择铂金珍珠白车漆。行情方面，目前威兰达在天津地区已经有小幅优惠，喜欢的朋友可以到店内详询。

作为一款落地价超过25万的车型，这台2.0L四驱尊贵版在外观上的辨识度很高，从独有的大灯造型、轮毂和镀铬饰条上能一眼就看出这是一台顶配。相比于RAV4荣放，威兰达的前脸设计明显更加优雅时尚一些，纺锤形的进气格栅有点儿雷克萨斯NX的感觉。在做工用料方面，威兰达保持了广丰一贯的高水准，整车漆水比较匀称，车身接缝处非常整齐，缝隙也很小。

车尾部分，威兰达的尾灯组和尾门都经过了重新设计，整体看起来比较简洁大气。双边单出的排气也符合国内多数消费者的喜好，外包围和轮眉处也都采用了防刮塑料材质，实用性也不错。

车身尺寸方面，作为诞生于TNGA-K架构下的威兰达，其尺寸在同级主流对手中算偏大的。再加上线条多变的立体设计，在视觉上会显得更加魁梧一些。

车灯方面，这台2.0L四驱尊贵版采用的光感智能投射式LED大灯，和低配上装备的光感智能LED大灯相比最大的特征就是带透镜，整体看起来显得炯炯有神。

轮毂方面，威兰达的配置挺给力，最低配都是18英寸起步，外形气势上绝对弱不了。而这台2.0L四驱尊贵版采用的则是19寸W型高光轮毂，尺寸为235/55?R19，实际装车效果非常棒，在造型和工艺上都很有档次感，有种换标雷克萨斯的感觉。与之匹配的是优科豪马BULEARTH?XT轮胎，这是优科豪马为城市SUV推出的一款新产品，注重操控性能，同时也兼顾静音效果和燃油效率，单条市场价格在800元以上。

备胎方面，威兰达采用的是非全尺寸备胎且备胎位并不支持自行加装全尺寸备胎。这样做的好处是在绝大多数用车情境下获得了更好的后备箱装载空间，但如果要进行长途穿越时，巡山兄还是觉得有一条全尺寸备胎更加有安全感。

来到车内，这台顶配威兰达和低配车型在内饰布局上基本一致。但从四驱模式切换按键、座椅通风按键和真皮方向盘这三个方面还是能一眼看出这是一台顶配车型。这套内饰完全继承了丰田品牌人机工学上的优势，各种按键和储物槽设计得很顺手。即使是初次购车的“小白”，在店内和销售顾问学习五分钟就能熟练操作。

本次体验的2.0L四驱尊贵版方向盘上的功能按键非常多，集成了蓝牙电话，自适应巡航、车道保持等常用功能，使用起来很方便。中控区域功能分区非常清晰，物理按键的阻尼感非常好。10.1英寸悬浮式中控屏比兄弟车型RAV4荣放要薄不少，但原厂依旧不支持CarPlay，车友们可以通过网上购买CarPlay盒子来实现这个功能。

内饰用料方面，威兰达采用了大面积软质表皮包覆，据厂方工程师宣称，在正常坐姿下可见范围内74%都能覆盖。这台2.0L四驱尊贵版整个门板上方均为软质材料，无论是看起来还是摸起来都更有档次感。

此外，和其他日系车型只装备主驾车窗一键升降不同，威兰达全系标配四门车窗一键升降功能，值得表扬。

仪表盘方面，这台2.0L四驱尊贵版装备了7英寸液晶显示屏，这块显示屏的开机画面比较酷，并且在功能性上表现也不错，能显示时间、时速、胎压、安全带未系提醒、续行里程等众多信息。在运动模式下会变成红色，还能显示车辆G值，看起来还挺运动。

倒车影像方面，威兰达2.0L四驱尊贵版装备的是带随动辅助线的常规倒车影像系统，整个系统的流畅度还不错，如果能加入360°全景影像就更方便了。

空调方面，威兰达2.0L四驱尊贵版搭载的是带PM2.5过滤功能的双区自动空调，空调的温度调节旋钮很大，外围还有一圈防滑橡胶，旋转起来的阻尼感也比较线性，即使冬天戴上手套也能很方便的操作。此外，尊贵版是全系唯一装备座椅通风的车型，实际体验下来，这款座椅的通风效果还是非常明显的。

比较可惜的是，威兰达2.0L四驱尊贵版上装备的是一款常规尺寸天窗，长450mm宽720mm，可开启面积约为0.32㎡。

座椅方面，威兰达2.0L四驱尊贵版采用的是皮质座椅，摸起来质地比较柔软，前排座椅的包裹性和承托感都不错，后排座椅对腿部的支撑也比较到位，后排座椅支持靠背角度调节，长途乘坐不易疲劳。后排配置层面，威兰达2.0L四驱尊贵版装备了后排出风口和两个USB电源，方便后排乘客给移动设备充电。

作为一款四驱车型，威兰达2.0L四驱尊贵版后排中央地台的凸起并不大，造型也比较规矩，对后排中央乘客造成的影响比较小。

空间方面，丰田应该和本田一样算是免试选手。威兰达后备箱也比较规整，开口宽度和纵向高度都不错，照明灯和锚点也一应俱全，在不放倒后排座椅的情况下，威兰达的行李厢容积为580L。如果放倒后排座椅，基本上身高180cm的巡山兄可以完全平躺在里面。

值得一提的是，这次试驾的2.0L四驱尊贵版还装备了脚踢式感应尾门，虽然这并不是特别新奇的配置，但在我印象里，这是第一次出现在国产丰田SUV上。威兰达的感应尾门可以设置五种角度开启和记忆功能，实际体验下来灵敏度和易用度都不错。

动力方面，这次试驾的2.0L四驱尊贵版装备的是我们非常熟悉的2.0L?Dynamic?Force?发动机，最大功率171马力，峰值扭矩209牛米，匹配模拟10速Direct?Shift-CVT变速箱，这套动力总成在平顺性和燃油经济性上表现都很不错，其工信部综合工况百公里油耗为6.4L。

根据巡山兄这几天的体验，这款车的综合油耗能维持在百公里8升左右，对于一台这么大尺寸的四驱SUV来说算是优秀的。究其原因，除了40%热效率的2.0L?Dynamic?Force?发动机外，威兰达2.0L四驱尊贵版上匹配的DTV动态扭矩矢量控制四驱系统也功不可没，它在前桥传动轴前端也增加了一个离合器，在前驱模式下可以几乎完全断开传动轴，以降低油耗。

那么，这台燃油经济性表现不错的动力总成开起来怎么样呢？

首先，作为一台丰田车，这台威兰达2.0L四驱尊贵版开起来给人的第一印象就是轻快平顺，起步比较轻快，随后发动机的动力输出也比较线性，深踩油门，变速箱很快会将转速提升到3000转以上，满足你的动力需求。不过这时也能明显察觉到发动机的噪音。转速到了3000转之后，这车的动力会显得比较充裕，在环路超车基本也是一气呵成，并不会明显感觉到吃力。在跑高速时，发动机基本维持在2000转左右，如果需要紧急超车深踩油门会发现虽然车辆能很好地执行你的操作，但会感觉到有一些后劲不足。总体来说这台2.0L自然吸气发动机匹配CVT变速箱的动力表现还是能很好的完成它的使命的，在平顺度和反应速度上能打个高分，应付一般家用需求绰绰有余。如果你对动力有刚需，那我还是推荐你加些钱买混动版。

转向手感方面，威兰达的方向盘圈数为2.75圈。开起来的感觉和其他TNGA架构下的车型差不多，属于指向精准、虚位少的类型，转向手感也比较适中，我个人不太喜欢大众或者奥迪那种一味向“轻”看齐的调校风格。

悬架方面，我要给这台威兰达一个好评。威兰达采用的是前麦弗逊后E型多连杆悬架（厂家宣称是双叉臂式独立悬架），整体调校在注重舒适性的同时没有一味地往软调，在过弯时也能保证不错的支撑性，让你在过弯时更有信心。在过减速带时，悬架的表现比较干脆，不会产生多余的震动。

综上所述，威兰达2.0L四驱尊贵版在外观内饰设计、人机工学设计、空间表现上都表现不错。在做工和用料上也延续了广汽丰田一贯的优秀表现。动力方面，2.0L自然吸气发动机在平顺性和燃油经济性上也不错，虽然绝对动力谈不上特别澎湃有力，但应付日常家用绝对没有问题。但是作为顶配车型，巡山兄希望威兰达2.0L四驱尊贵版可以将全景天窗和HUD抬头显示做成选装包加入进来，让那些预算充足的“顶配党”少一些纠结。

好了，今天的故事就到这里，我也该去4s店还车了。欢迎大家继续关注巡山兄公众号，我们下期再见！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于“丰田威兰达离地间隙和通过角”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！